トヨタ、プリウスの魅力拡大に向けてスタイリング変更を検討

2004 年モデルで現在の形になって以来、トヨタ プリウスは世界中の道路でおなじみになりました。 ただし、それはすぐに変わるかもしれません。 トヨタは、次期プリウスの魅力をさらに広げるため、スタイリングの大幅な変更を検討している。

「ほとんどの人の間には、新しいプリウスの外観を受け入れる準備ができているという底流がある」とトヨタ米国グループ戦略計画担当副社長のクリス・ホステッター氏は語った。 ブルームバーグ.

ホステッター氏によれば、トヨタは「1年少々」以内にデビューする予定の次世代プリウスのスタイリングについて最終決定はしていないが、いくつかの選択肢を検討しているという。 新しいハイブリッドは、現行プリウスのスタイリングを進化させたものになる可能性もあれば、まったく異なるものになる可能性もあります。

プリウスは確かに特徴的な形状をしていますが、万人受けする形状ではありません。 2世代を経て、トヨタはより多くの注目を集め、潜在的な売り上げを伸ばすために、新しい外観も必要になるかもしれない。

再設計されたプリウスも、世界第2位の自動車メーカーのより大きな動きの一部となる可能性がある。 トヨタの豊田章男社長は、よりエキサイティングなクルマを作るよう自社に奨励してきた。 スポーティなサイオンFR-Sから、退屈ではない新しいアバロンやレクサスモデルまで、トヨタはその方向に進んでいる 方向。

しかし、プリウスを変えることはトヨタにとっていくつかの問題を引き起こす。 ハイブリッドのウェッジ形状は見栄えを良くするために設計されたものではなく、空力効率を最大化するために設計されました。 急に傾斜したフロントガラス、鈍い後端（デザイナーはこれをカムテールと呼んでいます）、そしてフロントガラスの四隅すべてのしわ。 現在のモデルを組み合わせることで、プリウスは道路上で最も滑りやすい車の 1 つになり、その結果、燃料が最も多くなる車の 1 つになります。 効率的。

新しい形状は、苦労して勝ち取ったプリウスのブランド認知を損なう可能性もある。 スタイル変更は新たな購入者を惹きつけるかもしれないが、忠実な購入者を遠ざけたり、新車がプリウスであることがわからなくなったりする可能性もある。

幸いなことに、現在のプリウスファミリーはそのラインを保っています。 4モデル（ハッチバック、プラグイン、プリウスvワゴン、プリウスcコンパクト）の9月までの世界販売台数は合計69万1,281台となった。 そのため、2012年はプリウスにとって記録的な年となったが、前回の記録的な年（2010年）にはベーシックなハッチバックしか販売されていなかった。

競争も追いついてきています。 フォードは先月、新型C-Maxハイブリッドワゴンを3,182台販売したが、同等のプリウスvは2,769台だった。

最終的にどのような外観になるにせよ、次期プリウスは他のトヨタ車で使用される新しいモジュラープラットフォームを搭載することになる。 同社のハイブリッド シナジー ドライブ システムも変更される可能性がありますが、変更されるかどうかについては同社は明らかにしていません。 次期プリウスはニッケル水素電池から競合他社が使用しているリチウムイオン電池に切り替わる。

大きな変化が訪れるかもしれないが、トヨタはプリウスに対しても同様に大きな計画を持っている。 同社はプリウス「ファミリー」（プリウス・コンバーチブル、誰か？）の拡大を続けたいと考えており、10年末までにはハイブリッドが同社の強力なカムリやカローラを上回るかもしれないと述べている。

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