初めてのドライブ: 2015 ジャガー F タイプ クーペ

2015 ジャガー F-TYPE クーペは、地球上で最も美しく、最も速く、最も騒々しく、そして運転しやすい車の 1 つです。

スペインは美しく穏やかな国で、私がこれまで運転した中で最も見事な舗装路のいくつかが並んでいます。

これらの完璧に整備された曲がりくねった道路は、風景の中を蛇行し、趣のある村々を田舎の汽笛停車場だけでなく、最先端の空港や競馬場と結んでいます。

リェイダ空港に飛行機で到着し、スペインの田園地帯を見下ろしながら、これ以上に素晴らしい場所はないと心の中で思いました。 それは、滑走路に沿って並ぶ色鮮やかな 2015 年型ジャガー F-TYPE クーペの列を目にするまでは…そして、すべての物語が変わりました。

見た目

私は、コンバーチブルとクーペの両方のジャガー F-TYPE のボディラインに完全に畏敬の念を抱いています。

でも、クーペが一番好きなんです。 それは私の白い英国人の肌を太陽の死の光線から守るだけでなく、車のプロフィールに 3 本目のラインを追加し、私にとってはデザインを完成させます。

Aピラーから車のテールまで続く急降下ラインを妨げないように、ジャガー 単一のアルミニウム片を使用しており、フェンダーベンダーの修理費用は 驚異的です。 ただし、視覚的な利益は非常に貴重です。

クーペは脅威的かつエレガントに見えます。 そして、車をどのように構成するかに応じて、革新的なデザインコンセプトのようにも見えるし、前任者からインスピレーションを得たクラシックなジャグのようにも見えます。

滑走路にふさわしい騒音

飛行機を降り、我々ジャーナリストがぼやけた目でよろめきながら待っているジャガーに向かって歩いていると、何人かの陽気なジャガーの代表者たちが私たちを待ち構えていた。 彼らは私たちをペアにし、鍵のセットを渡し、モーターランド・アラゴン競馬場まで衛星ナビゲーションに従って140マイル進むように言いました。

ありがたいことに、F-TYPE Coupe のセールスポイントは見た目だけではありません。 ノイズもあります。 そして、それは何という騒音でしょう… ジャガー F-TYPE クーペは、コンバーチブルと同様に、スーパーチャージャー付きエンジンのいずれかから、凶悪でパチパチという飽くなきうなり声を上げます。

田舎の空港から出発する15台の車が一斉に発砲し、回転を上げた音を思い出すと、今でも涙があふれてきます。

私は、この英国のスポーツカーに適切なルーフを追加すると、ジャグの熱狂的な排気音の一部が弱まってしまうのではないかと心配していました。 嬉しいことに、そうではありません。 いいえ、380 馬力のスーパーチャージャー付き 3.0 リッター V6 エンジンは、以前と同じように騒々しいです。

コースに向かう途中、私たちジャーナリストは田舎の道路を踊りながら、V6S の限界をテストしました。 0 から 60 までのタイム (4.8 秒) だけでなく、最高速度 (時速 171 マイル) も向上し、炭素の響きのような音を立てます。 どちらも、私が言うには、両方とも完全にオンです。

140キロ強のハードな加速と激しい排気の後、私たちはコースに到着しました。 そこに着くと、私たちは V6S キーを V8R キーのセットと交換し、スタートラインで会うように言いました。

モーターランド

「ブレーキ圧をもっと上げてください！」 ブレーキ圧力をもっと上げてください！」 車が少し速すぎて急な右ハンドルに進入したとき、イギリス人の運転教官が助手席の目に見えないブレーキペダルを踏みながら私に向かって怒鳴りました。

"ごめん！ ごめん！" 私はさらにブレーキを踏みながら叫び返した。

F-TYPEのサーキット能力を実証するために、ジャガーは私たちジャーナリストを最高級V8Rでコース上に放ち、各自専属のプロのインストラクターがショットガンに乗りました。

ジャガーは、彼らは私たちの速度を落とすために同乗しているのではなく、むしろ私たちを加速させるために乗っていると保証し、より速くトラックを横断する方法を私たちに教えてくれました。 しかし、私の場合は明らかに、私が自分の才能を押しのけて壁にぶつからないように熱心でした。

私たちがモーターランドのコーナーを駆け抜けていたサーキット走行用のジャグには、それぞれオプションのカーボンが取り付けられていました。 セラミックブレーキパッケージは、その熱放散特性のおかげで、ブレーキをかけても常に同じ感触が得られました。 負荷。 インストラクターは残念がっていましたが、私は全力でブレーキをかけた後、このことに直接気づきました。

F-TYPE コンバーチブルとは異なり、クーペはサーキット上ではるかに落ち着いています。その理由はセラミック ブレーキだけではありません。

まず、クーペはコンバーチブルよりも 80% も剛性が高いという驚くべきことです。 そして第二に、クーペには、トルク・ベクタリング・バイ・ブレーキング・システム（TVBB）と呼ばれるジャガー用の新しいシステムが搭載されており、これは最終的にはすべてのパフォーマンス指向のジャグに採用されることになります。

ステアリング角度、オンボードヨーセンサーからのデータ、スロットル位置を考慮して、TVBB はコーナーで内側の車輪に自動的にブレーキをかけてアンダーステア​​を打ち消します。

サーキットスピードではドライバーには気づかれないほど、その結果、アンダーステア​​がはるかに少なくなり、以前よりもテールハッピーでコントロールしやすい車が生まれました。 コーナー立ち上がりでスロットルを踏み込むと、F-TYPE Coupe R はリアエンドを蹴り出すのが大好きです。

ほとんどの車にとって、これは恐ろしい事態です。 しかし、R では、それは単なる幼虫です。 F-TYPE クーペは特にパワーを考慮し、高速での修正と管理が迅速に行われます。 そして、それは何という感覚の力でしょう。

2015 ジャガー F-TYPE クーペ R は、V8S コンバーチブルと同じスーパーチャージャー付き 5.0 リッター V8 を搭載しています。 クーペ R フォームでは、550 馬力と 502 ポンドフィートのトルクを発生します。 ジャガーによる保守的な推定では、R は 4.0 秒で 0 ～ 60 回固定されます。 ズボンの裾から見て、私は約 3.5 倍に賭けます。

スナップシフト

"早すぎる！ その切り替えは早すぎた！」 私のレースカーのドライバーは、V8 エンジンの轟音と弾けるような排気音に合わせて私に向かって大声で叫びました。 驚いて下を向き、ハンドルに取り付けられたパドルシフトをタップする前に、回転数が 4000 回転に達するまで待っていました。 8 速オートマチック ギアボックスは、まさに世界で最も鮮明で信頼性の高いオートマチック ギアボックスの 1 つです。 惑星。

でも、早番の言い訳は？ 排気音と加速のノイズが私の感覚を圧倒し、7500 rpm のレッドラインまであと数千回転のトルクを失いました。 これは、F-TYPE クーペの運転が負担であると言っているわけではありません。 そうではありません。

他の 500 馬力を超えるヨーロッパのパワー クーペでは、トラック セッションの終わりには汗だくになり、アドレナリンが湧き出て、頭がクラクラするような気分になります。 なぜなら、これらの車は運転するのが信じられないほど素晴らしいですが、エッジで適切に動作するには多くの神​​経と注意を必要とするからです。 F-TYPE クーペにはありません。

ドイツの競合車とは異なり、F-TYPE は依然として油圧パワーステアリングを備えており、ピリピリとした重みのある完璧な操作性を備えています。 クーペの車両重量は約 4,000 ポンド増加する可能性がありますが、犠牲を払う価値は十分にあります。

道行く戦士

結局、ジャガーの担当者は私たちの手から V8R のキーをもぎ取り、私たちジャーナリストは曲がりくねった一般道に追い戻されました。 高速道路では非常に印象的ですが、田舎道には未知のワイルドな雰囲気があり、F-TYPE クーペの精神にぴったりと当てはまります。

スペインの田舎の道を歩いている人はほとんどいませんが、ほとんどが農民です。 結局のところ、これらの農民は車線標識に従わないことがわかりました。 時速 60 キロのコーナーに 120 度で進入すると、道路脇にトラクターが見つかるかもしれません。

ブレーキを踏み、素早いシフトダウンを要求し、車を右に投げると、ジャグはパチパチ音を立ててウィービングしながらも突進し続けます。 不安を感じながらも、ジャグはそのような大胆な操縦を完遂しているようだ。

F-TYPE クーペが完璧だというわけではありません。 愛する価値のあるものには必ず問題があります。 標準ボブサスペンションを装着したF-TYPEモデルは、凹凸のある路面では少し浮きすぎます。

おそらく、剛性の高いボディに対抗し、購入者がバックブレースを装着するのを避けるために、ジャグのエンジニアは、このようなクーペに通常要求されるよりも柔らかいサスペンションをボルトで締めたのではないかと思います。 これらのよりクッション性のあるコイルは打撃を和らげるかもしれませんが、特に主な競争相手であるポルシェ ケイマン S に対して、F-TYPE に少し不規則な感触を与えます。

ただし、F-TYPE スポーツ サスペンションにアップグレードすれば、脾臓を傷つけることなく、この問題を完全に解決できることを喜んで報告します。

最もクールなクーペ

F-TYPE の主な競合相手であるポルシェ ケイマンや 911 とは異なり、Jag は完全な CAD です。 ゴージャスで、大音量で、活気に満ちています。 ふらふらとガレージに出かけて、それを見てガッカリする日はないでしょう。

ポルシェは、運転するのは素晴らしいですが、少し速く走るための道具のように感じられます。 いい感じですが、あまり魅力的ではありません。 ポルシェは、毎日素晴らしいと感じることはありません。 しかし、ジャガー F-TYPE クーペは…そうです。

高音域

• 見事な外観デザイン
• 信じられないほどうるさくてパチパチ音を立てる排気音
• キビキビとした変速の8速オートマチック
• 制御可能なテールハッピードライビングダイナミクス

低音

• 後方視界がほとんどない
• フロート＆ダンシングな標準サスペンション

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