ほとんどのキャデラックは、豪華さと洗練さで潜在的な購入者を BMW から引き離すように設計されていますが、ヘネシー VR1200 ツイン ターボ クーペは、競合他社を怖がらせて屈服させるでしょう。 テキサスのチューニング伝説のジョン・ヘネシーは、このキャディに 1,200 馬力を与えました。
VR1200 ツイン ターボ クーペは、556 馬力、6.2 リッター V8 を搭載した、すでに印象的な CTS-V として始まります。 ヘネシーは排気量を 7.0 リッターに増加し、車の名前の通り、一対のターボチャージャーを追加しました。
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エンジンの破壊を防ぐために、VR1200 には空水インタークーラー、頑丈な燃料インジェクター、強化されたエンジン内部構造が装備されています。 鍛造アルミニウムピストン、鍛造スチールコンロッド、完全なバランス調整と設計図により、ギアヘッドが唾液を分泌するはずです。
その結果、最高出力は 1,226 馬力、トルクは 1,109 ポンドフィートになります。 それは、このキャデラックがどの市販車よりも多くのパワーを生み出すことを意味します。 ブガッティ ヴェイロン スーパー スポーツの出力はわずか 1,200 馬力です。
そのパワーをすべて発揮するのが 6 速マニュアル トランスミッションです。 メルセデス・ベンツ AMG は、自社の車はクラッチとしてはトルクが大きすぎるとよく言いますが、ヘネシーは 1,000 ポンドフィート以上の負荷に対応できるクラッチ (おそらくアンオブタニウム製) を見つけたようです。 特別に構築されたオートマチックはオプションです。
そのパワーすべては、VR1200がおそらくトラクションの問題を抱えていることを意味するため、ヘネシーはバットマンのタンブラーから取り外した可能性のある20×13インチの後輪と345/30-20の後輪タイヤをVR1200に装着した。
膨らんだボンネットと前かがみの姿勢 (車高が 1 インチ低くなっている) により、VR1200 は特に黒色でバットモービルのように見えます。
ヘネシー パフォーマンスのモットーは、単に「1991 年から速い車を作る」ということですが、このキャデラックもその考えを裏切ることはありません。 結局のところ、1,000 馬力を超える車は速いと期待されるでしょう。 ヘネシーによれば、VR1200は時速0マイルから時速90マイルまで2.9秒で加速し、ランボルギーニ・アヴェンタドールに匹敵する距離にあるという。 また、4分の1マイルを10秒台でカバーします。 正確には時速141マイルで10.2秒。
しかし、ヘネシーの最大の主張は VR1200 の最高速度に関係しています。 同社によれば、同社のクレイジーキャディは時速342マイルに達し、マクラーレンF1や他のほぼすべてのスーパーカーよりも速いという。
実際、時速 342 マイルを達成できる市販車は、ブガッティ ヴェイロン 16.4、SSC アルティメット エアロ、そして前述のヴェイロン スーパー スポーツの 3 台だけです。 CTS-Vを改造したVR1200は市販車ではないが、本当にこれらのマシンと掛け合えるなら改造車の王様と言えるだろう。
改造車の王様の価格はいくらになるのでしょうか？ すべての付加機能、ホイッスル、ターボチャージャーを含めると、VR1200 の価格はおよそ 295,000 ドルになります。 キャデラック CTS としてはかなり高額に思えるかもしれないが、ヘネシーのパフォーマンス主張が真実なら、それは素晴らしいことになるだろう。 40万6,000ドルからのアヴェンタドールや100万ドルのスーパーカーと比較すると比較的お買い得 ヴェイロン。
1,200 馬力の狂気を味わいたい人は急いでください。ヘネシーは VR1200 ツイン ターボ クーペを 12 台しか製造していません。
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