テスラのモデルX は市場初の全電気式SUVではない。 トヨタは1997年から2003年にかけて、台数は限られていたものの、RAV4の電気バージョンを製造した。 日本企業は今夏、新型RAV4 EVで電気自動車市場に再参入する。
RAV4 EVはモデルXの潜在的な競合相手のように見えますが、そのパワートレインはテスラによって設計されました。 トヨタはイーロン・マスク氏の自動車会社にバッテリーパックと電気モーターの開発に6000万ドルを支払った。 モーターは 154 馬力を前輪に送り、そのエネルギーはリチウムイオン バッテリーから得られます。
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トヨタによれば、生まれ変わったRAV4 EVの航続距離は1充電あたり100マイルになるという。 RAV4 が日常走行でその航続距離を達成できれば、他の EV と比べても十分に優れた性能となるでしょう。 この電動SUVは、120Vまたは240Vのコンセントからわずか6時間で充電できます。 バッテリーパックには8年間/100,000マイルの保証が付いています。 通常の走行では、RAV4 EV は時速 0 マイルから時速 60 マイルまで 8.6 秒で加速し、最高速度は時速 85 マイルに達します。 高速道路の交通量についていくことはできるはずですが、ギリギリです。 また、最高速度が時速 118 マイル、時速 60 マイルに達するまでに 18 秒かかった初代 RAV4 EV と比べても、大幅な改善となっています。 古い RAV4 は、新型車の航続距離 100 マイルに近づいたと伝えられており、これらの第一世代モデルの多くはまだ走行中です。
新型RAV4 EVには「スポーツモード」も搭載されており、RAV4のコンピュータをそれほど節約できるものではない。 スポーツモードでは、RAV4 は 0-60 加速を 7.0 秒で実行し、最高速度は時速 160 マイルに達します。 メーターも青から赤に変わり、スポーティーな感覚を与えるため、または無責任な運転（スポーツモードでは航続距離が減少する）に対する車の怒りを象徴するためです。
トヨタがなぜ電気SUVにスポーツモードを搭載することにしたのかは誰にも分からないが、その他の改良はもっと賢明であるように思える。 通常の RAV4 と比較して、この EV は空気力学的に優れています。 空気抵抗係数は 0.30 です。 これは、シュラウドで覆われたグリルと再設計されたフロントバンパーを備えた、より滑りやすいノーズのためです。 ヘッドライトはより効率的な LED です (ハロゲンであるハイビームを除く)。
トヨタはまた、「Neutron」生地で布張りされたヒーター付きフロントシートやトヨタのEntune接続システムなど、いくつかの贅沢品を追加しました。 これらのアイテムは、RAV4 EVのより高い基本価格を正当化するために投入された可能性があります。 従来のRAV4の価格は2万3500ドルから3万ドルだが、EVの価格は送料810ドルを含めて5万610ドルとなる。 地球を救うのは安くありません。
確かに、RAV4 EVはシボレー ボルトや日産リーフのような大衆向け商品ではありません。 トヨタは今夏、カリフォルニア州のみで電気ＳＵＶの販売を開始する。 最終的には他の場所でも販売されることになるが、トヨタは2600台のみの生産を計画している。 そのため、RAV4 EVは非常に希少なものになります。 それはビジネス的にも意味があります。 トヨタは、パートナー企業のモデルXが2013年に発売されるまで、市場を独占することになる。
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