電気自動車に関しては、成長する電気市場にどのように取り組むのが最善かについて、自動車業界は二極化しています。 トヨタなどの企業は、次のような車両で早くからハイブリッド車をサポートしています。 プリウスは、日産やそのリーフなどの他社が大衆向けに完全電気自動車を生産することを選択しました。 市場。 ゼネラルモーターズは別の解決策で問題に取り組み、ハイブリッドガスと電気のパワートレインを利用したシボレーボルトを発売した。 もちろん、フォードは今年後半に、2013 Fusion と 2013 Focus のハイブリッドおよびプラグインハイブリッド電気バージョンの両方を提供する予定です。
そして、ほとんどの企業はより強力な電気戦略の導入を目指していますが、一部の企業は依然として、 電化は急速に進みすぎており、統治機関が設定する非現実的な目標は社会に悪影響を与えるだろう。 自動車産業。
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ブリュッセルで開催された業界セミナーで講演した。 ボルボ CEO ステファン・ジャコビー 同氏は電気自動車業界の現状について「従来のディーゼルやガソリンのパワートレインを否定するには時期尚早」と率直な意見を述べた。
ジャコビー氏は演説の中で、EU政府に対し車両電動化への支援の強化と継続を求めた。 同氏はまた、EUが定めた政府の義務、つまり2050年までに温室効果ガス排出量を少なくとも60パーセント削減することを指摘した。 2030年までに都市部の従来型燃料自動車のほぼ半分が削減される（その後、2050年までに完全に廃止される）。 支援なしでは事実上達成不可能 — 電気自動車の法外なコストとインフラの不足が最大の要因であることを強調 障害物。
もちろん、ジャコビーは電気自動車に反対しているわけではありません。ボルボは独自の C30 電気自動車と XDC60 プラグイン ハイブリッドを持っています。 その代わりに彼は、電気自動車に対する政府のインセンティブの統一と調整を求めている。 ヨーロッパ。
現状では、欧州各国政府が異なるインセンティブを提供しています。 たとえば、英国では、対象となるEVの購入を希望する消費者に、自動車の総費用の25パーセントの補助金が与えられ、その上限は5,000ポンド（約7,800ドル）です。 スペインやアイルランドなどの他の EU 諸国は、英国で提供されているものと同様の補助金を提供しています。 オランダは直接の購入補助金を提供していないが、その代わりに年間登録料と税金を免除している。
ジャコビー氏は、EVのインセンティブに対する調和のとれたアプローチが存在しないことが、電気自動車の普及を妨げる主な理由の1つであると主張する。 「欧州の自動車メーカーは、電動車を義務付けるCO2法により非常に困難な課題に直面している」 これらの自動車をますます多くの消費者にとって手頃な価格にする取り組みが行われずに導入されている」と説明した。 ジャコビー。
実際、統計によると、2011 年に世界で販売されたバッテリー式電気自動車はわずか 50,000 台でした。 欧州委員会が実施した調査によると、「クリーンでエネルギー効率の高い車両に関する欧州戦略」と述べ、EV（電気自動車とプラグインハイブリッドの両方）の市場シェアは、2020年までに3～4パーセントしか増加せず、その後2030年までに30パーセントに上昇すると予測されています。
ジャコビー氏は、これらの数字はまったく非現実的であり、「電動車両の市場シェアは2020年までに1パーセントのマークを超えるのに苦労するだろう」と主張した。
しかし、ジャコビーとボルボが懸念しているのは、非現実的な目標、標準化された資金の欠如、政府による一律のインセンティブだけではない。 中国のような国は電気自動車産業に150億ドル近くを投資しており、この数字はEUをはるかに上回っています。 米国 – ジャコビー氏は、何もしなければ欧州の自動車産業は技術産業としての現在の役割を失う危険があると警告している。 リーダー。
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