パワースライドと蒸発タイヤは常に AMG エクスペリエンスの一部でしたが、それが変わろうとしています。 メルセデス・ベンツのパフォーマンスは、古典的な後輪駆動セダンの1つであるE63 AMGを全輪駆動に転換していると同社は語った。 モーターのトレンド.
全輪駆動の追加は、2014 年モデルのすべての E クラス モデルのミッドサイクル リフレッシュに伴い行われます。 改良された車は1月のデトロイトオートショーでデビューする予定だ。
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E63は、全輪駆動を備えた初の非SUV AMG製品となるだろう。 A45 AMG マーケットに。 また、後輪駆動から全輪駆動に移行した初のAMGモデルとなる。
メルセデスはすでに標準のEクラスに4Matic全輪駆動システムを提供しているが、AMGバージョンはまったく異なるものとなる。 純正のメルセデスでは、システムは動力の 45 パーセントを前輪に、55 パーセントを後輪に送ります。 また、1 セットのホイールがグリップを失った場合、前後に 30/70 または 70/30 でパワーをシフトすることもできます。 ただし、AMGバージョンは前後配分が33/67の一定に設定されている。
印象的なのは、AMG が全輪駆動によって E63 に追加される重量は 132 ポンドだけだと言っていることです。 車の 3 つの電子ロック式クラッチを取り外し、それほど頑丈でないリアハーフシャフトを取り付けることができます。
E63 は、518 馬力と 516 ポンドフィートのトルクを発生する 5.5 リッターのツインターボチャージ V8 エンジンを維持します。 パフォーマンス パッケージでは、合計最大 550 馬力と 590 ポンドフィートが得られます。
エンジンはAMG車にとって最も重要な部分ですが、全輪駆動は間違いなくE63の性格を変えるでしょう。 AMG の最初のモンスターの 1 つであるハンマーにその系譜を遡ると、E63 は常に非常に高価なマッスルカーであり、大きなエンジンを備えています。 後輪駆動。 それでおしまい。
V8 の驚異的なトルクのため、E63 (および他の AMG モデル) は気まぐれなハンドリングで定評があります。 全輪駆動は獣を静かにするのに役立つかもしれない。 メルセデスはすでにE63の0-90マイルタイムが全輪駆動で3.8秒から3.4秒に短縮されると言っているので、本当に改善される可能性がある。
もちろん、AMGは全輪駆動スーパーセダンを製造した最初のドイツ自動車メーカーではない。 アウディは数十年にわたって全輪駆動の王者であり、アッファルターバッハのライバルたちに警告を与える可能性がある。
アウディのスポーティな S モデルと RS モデルは、その驚異的なトラクションと落ち着きだけでなく、アンダーステアでも知られています （多くの場合、明らかに前輪駆動用に設計されたシャーシのせい）とドライバーの不足 関与。
AMGは最新作において扱いやすさとエンターテインメントのバランスを取る必要があるだろう。 1月のデトロイトオートショーで何が登場するか見てみましょう。
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