アウディは 2015 Audi TT をどのように再設計したか

1998 年にアウディ TT が登場したとき、それは驚きでした。

1995 年に世界を席巻したコンセプトカーからほとんど変更されていないプロダクション TT は、1960 年代以来、大通りのショールームでは見られなかったもの、つまり芸術作品でした。

初代は乗るより見るクルマだったが、2代目はその領域への一歩を踏み出した 「ドライバーズカー」の。 そして、第 2 世代 TT の最後の万歳である TT RS は、ドライビングへの大きな一歩を踏み出しました。 ダイナミズム。

しかし、第 3 世代 TT はゼロから設計されており、オリジナルの栄光を取り戻すだけでなく、真のドライバーズカーとなるよう設計されています。

その点を証明するために、アウディはドイツのインゴルシュタットにある本社にデジタル トレンド社を招待し、その仕組みを説明してもらいました。 この変革を遂げた、そして過去 5 台の中で最も輝かしい新車の 1 台を製造するために何が行われたのか 年。

絵を描くことから始まる

新しい TT の舞台裏は、アウディの広大な複合施設の中心にあるアウディ ミュージアムのガラスと鋼のシンフォニーから始まりました。

アウディは、デザインの多くを担当したユルゲン・レフラーとともに、コンセプトから最新世代に至るまで、TT のあらゆる例を集めました。 ダークスーツと四角い縁の眼鏡を持ったロフラーは、まさにドイツ人デザイナーのイメージ通りの容姿です。

彼は机に座って、1分もかからずに新型TTのほぼ完璧なデザインスケッチを描き上げた。 この驚くべき偉業を実行しながら、ロフラーは、陽気なオリジナルから、教えられて集中した TT への変化を説明し、彼のページで命を吹き込みました。

驚いたことに、ロフラー氏は、新型TTがウサイン・ボルトのように設計されたことを認めた。 そして、私を頭がおかしいと非難する前に、少し時間を取ってそのセリフを見てください。 フロントグリルからリアスポイラーに至るまで、スプリンターの筋と筋肉のようにピンと張って連続的に走ります。 そして、飛びかかる猫のように前かがみになった姿勢を持つ新型 TT は、以前の車よりもはるかにアグレッシブです。

邪悪な雰囲気もあります。 たとえば、アウディのリングは、R8 と同じようにグリルからボンネットに移動されており、ヘッドライトは捕食者の見つめている目のように見えます。

これらの要素と緊張したラインが組み合わさったこの TT は、少なくともドイツのデザインの微妙な基準からすれば、以前の車よりも明らかに男性的で好戦的なものになっています。

それでも、新しい車は現行の TT よりも明確なトランクを備えているため、オリジナルの「3 ボックス」デザインには依然として特徴的なコールアウトが残っています。

設計もエンジニアリングとパフォーマンスを念頭に置いて行われました。 全長を短縮しながらホイールベースを長くすることで、美観を高めています。 ホイールの配置により、重いエンジンと全輪駆動システムからの重量が均等に分散され、ハンドリングが向上します。

そしてその絶妙なボディラインは？ これらはすべて高強度で実質的に航空品質のアルミニウムで作られており、これによりこれまでで最も軽い TT となり、重量は 120 ポンドを超えています。

ジェット戦闘機にふさわしいコックピット

しかし、スタイリッシュなドイツ人デザイナーによるガイド付きツアーは、ロフラー氏にとどまりませんでした。 インテリアデザイナーも、彼の素晴らしい作品について次のような言葉を述べました。

ウサイン・ボルトからアウディTTまでの功績は大きいが、ジェット戦闘機のインスピレーションはインテリアからも明らかだ。 ラップアラウンドダッシュは航空機の翼の前縁のような形状です。 また、排気ノズルは F14 のアフターバーナーのように見えますが、HVAC 制御が巧みに組み込まれています。 これは、ドライバー (パイロットと言うべきか) を包み込む比較的シンプルなセンター コンソールと組み合わされて、少し特別なものを作り出しています。

しかし、アウディの新しいコックピットの中心は、計器盤が見える場所にある巨大な MMI スクリーンです。 計器盤の中央に小さな LCD スクリーンを設置した他の多くの自動車メーカーとは異なり、アウディは 計器類からナビゲーションまですべてをカバーするフットワイドの TFT ディスプレイを搭載 地図。

この設定について読んでいるとき。 私は懐疑的でした。 見た目はカッコいいけど、使いにくいかなと思いました。 また、ドライバー中心の 1 つの画面では、同乗者がナビゲーションなどの作業を手伝うことができないだろうとも考えていました。

しかし、個人的には、それは別のものです。 特に戦闘機パイロットのように地形の上を急降下できるナビゲーション モードでは、見た目が美しいだけでなく、はるかに使いやすくなっています。

アウディは、ディスプレイが乗客に確実に見えるように、スクリーンとシートの両方の位置を設計しました。 ドライバー中心のスクリーンをセンターコンソールから制御するのは、同乗者にとって左手の操作では不快な作業になるのではないかと心配している人にとって、スクリーンが中央にある場合と何ら変わりはありません。

さらに、アウディの技術責任者は、内部テストの結果、 ドライバーの前のインフォテインメント スクリーンは、「標準」のセンターマウントと同等かそれ以上に安全です。 システム。 私にとって、それはアウディにとってプラスでもマイナスでもありません。

そうは言っても、このシステムの設計には特別な課題が伴いました。 計器クラスター全体を交換するということは、速度計やその他の重要な計器に影響を与えることなくクラッシュする可能性のあるインフォテインメント システムを設計することを意味しました。

これは、新しい TT が、ハイエンド Nvidia グラフィックス プロセッサを含む、システムのさまざまな側面に対応する 2 つの完全に分離されたチップセットを実行することを意味します。 2 つのチップはマイクロ秒近くまで同期して動作します。 機器が時の試練に耐えられることを保証するために、アウディのエンジニアはそれをラックに置きました。

私たちの訪問で、アウディは初めてエレクトロニクステストラボを披露しました。 簡単に言えば、車の電子部品が拷問される場所です。 車の部品がすべて基板に配線され、テストが行​​われているのを見るのは奇妙です。 ただし、それは自動車が試作を経た瞬間から生産が終了するまでに起こることです。

それがコミットメントです。

それを一緒に入れて

おそらく今頃、あなたはこう言っているでしょう。「このデザインとテクノロジーはすべてうまくいっている。 しかし、それは実際に何を意味するのでしょうか？」

本当の答えは、車が運転できる状態になるまで分からないということですが、私の非難にもかかわらず、アウディはそうではないと主張しています。 ただし、私たちが知っていることはすべて非常に励みになります。

オリジナルの美しさはそのままに、見るだけでなく実際に乗りたくなるクルマに仕上がりました。 TT の軽さと、S3 と同じプラットフォームと驚異的な TFSI エンジンを誇るという事実を組み合わせると、真のスポーツカーの素質が備わっています。 そして私は知っておくべきです。 私はインゴルシュタット滞在中に S3 を運転することができましたが、座席が 2 つあり、持ち運べる重量が 500 ポンド少ないあの車を想像すると心臓が高鳴ります。

新しいインストルメントパネルMMIのようなイノベーションは良さそうだし、素晴らしいものになることを正直に期待している。 ただし、実際に現実世界などで使用してみるまでは判断できません。

いずれにせよ、新型 TT はレアなアイテムの 1 つ、つまり入手不可能ではない夢の車になることは間違いありません。

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