アストンマーティンCEOのウルリッヒ・ベズ博士は、ノルドシュライフェ・サーキットで初めて部分的ゼロエミッション車を操縦した。
ベズの水素燃料ラップはテスト走行として使用されました。 公式のゼロエミッション記録への挑戦は、今から 3 週間後に予定されています。
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ただし、ハイブリッド水素自動車は水素のみを動力源とするわけではないため、これがゼロエミッションラップと呼ばれているのは興味深いことです。 「Rapide の 6.0 リッター ツインターボ V12 は、2 つの燃料の任意の組み合わせ、またはいずれか 1 つだけでも走行できるように調整されています」と関係者は述べています。 自動車報告.
内燃エンジンが水素とガソリンという異なる燃料でどのように動作するのか疑問に思っているなら、それは実に簡単です。 水素のオクタン価は約130です。 ほとんどのレースカーはオクタン価約 110 のガソリンで動作します。 したがって、エンジン技術の進歩とコマンドによるタイミング可変により、2 つの燃料を一緒に、または連続して燃焼させることができます。
アルセット・グローバルと共同で製造されたこの水素自動車は、完璧なパフォーマンスを発揮し、モータースポーツの歴史を塗り替えました。
水素を動力とするアストンの次の舞台はニュルブルクリンクです。 そこで、ハイブリッド ハイドロジェン ラピード S は、それぞれ 5 月 19 日と 20 日に予定されているニュルブルクリンク 24 時間レースの E1-XP 実験クラスに出場します。
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