トヨタ プリウスのデビュー後すぐに、自動車メーカーは、新車購入者がハイブリッド モデルを販売する自動車メーカーから新車を購入したいと考えていることに気づきました。 彼らは必ずしもハイブリッド自体を望んでいるわけではありません - ハイブリッド販売は米国の年間新車総販売台数の約 5% に過ぎません - 彼らは実際にはターボモデルを望んでいます。 購入者は、車を購入した自動車メーカーがハイブリッド車を製造・販売するために地球のことを十分に考慮していることを知ると単純に喜びます。
2013 フォルクスワーゲン ジェッタ ハイブリッドをご紹介します。 ターボを備えた、両方の長所を備えたモデルです。
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VW が提供した 2 番目のハイブリッド (最初のハイブリッドは 2011 年のトゥアレグ ハイブリッド) であるジェッタ ハイブリッドには、対抗すべき多くの強力な競合他社がいます。 1.4リッターTSIターボチャージャー付きガソリンエンジン、7速DSGオートマチックトランスミッション、電気トランスミッションを搭載。 モーター/ジェネレーターがリチウムイオンバッテリーパックに接続されているジェッタハイブリッドは、従来のハイブリッドに新しくスポーティなひねりを加えています。 4ドアハイブリッド。
ターボチャージャー付きエンジンは小型で効率的ですが、それでも 143 馬力を発生します。 60 セルのバッテリー パックを搭載したコンパクトなモーター/ジェネレーターは、システムに 27 馬力を追加し、正味出力 170 馬を実現します。
ジェッタ ハイブリッドは、停止状態から 8 秒以内に時速 90 マイルに達することができ、 市場で最も速いハイブリッド (プリウスは 10 秒で完了) であり、電子的に制限された 時速195マイル。 Jetta Hybrid の素晴らしい統計はそれだけではありません。 Jetta Hybrid は合計 45 mpg の走行が可能で、基本価格は 24,995 ドルからです。 したがって、ディーラーやガソリンスタンドでの予算を超過することはありません。
外観上、ジェッタ ハイブリッドは標準のジェッタとそれほど変わりません。 少なくとも素人目には。 フォルクスワーゲンはフロントフェイシアとリアバンパーを再彫刻し、ジェッタ ハイブリッドの抗力係数を 0.30 に設定しました。 ジェッタ ラインの他の製品とさらに区別しているのは、VW の「Think Blue」精神にちなんで青でアクセントを付けた独特の「ハイブリッド」バッジです。
4 つのトリム レベル (ターボ ハイブリッド、ターボ ハイブリッド SE、ターボ ハイブリッド SEL、ターボ ハイブリッド SEL プレミアム) が用意されており、ジェッタ ハイブリッドのインテリアは確かに印象的です。 VW は、ハイブリッド ドライバーが車内の先進技術だけでなく、ボンネットの下にある先進技術も気に入っていることを認識しています。 フォルクスワーゲンは、ジェッタ ハイブリッドの計器クラスターにエコ ゲージを搭載しており、速度計の横にあるデジタル表示器で複数の異なる車両を表示します。 情報スクリーン、およびハイブリッドドライブ情報モジュール、高度なステレオ、およびナビゲーションディスプレイとして機能するセンタースタックのタッチスクリーン。 2013 Jetta Hybrid がテクノロジーに精通していると言っても過言ではありません。
特徴的なドライブトレインを洗練されたモダンなインテリアに接続しているのは、シフターの後ろにある「E」と書かれた小さな黒いボタンです。 モード。" それを押すと、ジェッタ ハイブリッドは停止状態から電気または「EV」で 2.4 マイル、最大 44 マイルで走行できます。 モード。 E モードを解除しておくと、ドライバーが慎重にスロットル ペダルを操作すれば、ジェッタ ハイブリッドは最大 37 MPH まで EV モードを維持できます。
2013 Jetta Hybrid のターボチャージャー付きハイブリッド ドライブトレインは印象的ですが、机上だけではありません。
典型的なハイブリッドは燃費を輝かしい成果として宣伝しますが、多くの場合、ドライバビリティが犠牲になります。 ハイブリッドはパワーが貧弱で、パワーを供給している間はゴツゴツしており、一般に、たとえばマナティーや宇宙ステーションのようなハンドリング特性を持っています。 Jetta Hybrid はそのどれでもありません。 私たちは、VWがジェッタをプリウス化したのではないかと心配していました。 ありがたいことに、そうではありません。
フォルクスワーゲンは、ベースモデルのジェッタを安価にし、ハンドリングの優れたマルチリンクリアサスペンションを安価でハンドリングのはるかに悪いセットアップに置き換えたことで嘲笑されていた。 新型ジェッタでは、GLI モデルのみが旧バージョンのサスペンション コンポーネントを保持していました。 嬉しいことに、ジェッタ ハイブリッドにもマルチリンク独立リア サスペンションが装備されています。 そしてそれはわかります。 Jetta Hybrid はコーナリングに自信があり、確かな足取りを発揮します。
一般的なハイブリッド車のオフラインでは、加速度に関係なく、EV モードとガソリン エンジンの点火の間の切り替えは煩わしく、一般的に不快な作業です。 権力の移行をスムーズにする方法を考え出した自動車メーカーは存在しませんでした。 つまり、ジェッタハイブリッドまで。 競合他社と同様に、ジェッタ ハイブリッドのガソリン エンジンは信号で停止しますが、注意を払わない限り (場合によっては注意を払っていても) 気付かないでしょう。 その後、再び動き始めると、同様にシームレスになります。 ガソリンエンジンの始動時と停止時の不快な音は、ハイブリッド車に対する私たちの大きな不満の 1 つでしたが、それが解消されたのを見てうれしく思いました。
DSGトランスミッションを標準の「D」ドライブモードのままにすると、無駄がなく元気いっぱいになります。 一定時間スロットルを解除すると、システムがガソリンエンジンをトランスミッションから切り離します。 この切断により、パワートレインの抵抗が減少し、VW が見せてくれたドイツ語のビデオを正確に翻訳したように、 「ジェッタハイブリッドの海岸だ！」と自慢しました。 実際、とてもうまく惰性で進むので、ジェッタは風の抵抗を受けていないかのように感じます。 全て。
170 馬力すべてを最大限に活用したいドライバーの場合は、シフトをスポーツに入れるだけで、エンジンとトランスミッションがターボチャージャーを最大限に活用できるようになります。 スポーツモードで大幅なパワーアップを期待しているとがっかりすることになるので、あらかじめ注意してください。 ただし、ハイブリッドにとって、Sport はかなり笑いものです。
Jetta Hybrid が勝者であると言っても過言ではありません。 標準の Jetta の微妙な美貌は、空力的な再彫刻によって損なわれていません。 インテリアも非常に素晴らしく、ソフトタッチのダッシュボードの下にいくつかのハイテクおもちゃが与えられています。 燃費も走行性能も抜群です。 24,995 ドルから始まり、31,180 ドルまでと、価格帯はかなり良いです。
ただし、問題はその価格にあります。 はい、市場の他のハイブリッドと比較して、競争力があります。 しかし、VW のディーゼル製品と同様に、これらの代替ドライブトレインのプレミアムはかなりのものです。 同等の装備を備えたガソリン ジェッタとディーゼル ジェッタの価格差は約 2,300 ドルであると考えられます。 現在のガソリンとディーゼルの価格では、顧客は 80,000 マイルという驚異的な損益分岐点を見込むことになります。 つまり、高額なステッカー価格を補うのに十分なお金を貯めるには、ディーゼルエンジンのジェッタを 80,000 マイルも運転しなければなりません。 確かに、走行中の燃費は向上していますが、その節約が元をとって実際に節約を開始できるようになるまで、本当に 6 年ほど待つ準備ができていますか?
ハイブリッドもほぼ同じ話で、ポンプの節約のためにディーラーでの保険料が高くなります。 このことについて質問されたとき、ドイツの VW 担当者は見事に答えました。 同氏は、「購入者は、ポンプの前を運転したときの気分や、車のコンピューターで高い燃費の数値を見たときの気分を求めてディーゼルやハイブリッドを購入している」と述べた。 そして彼は正しい。
したがって、市場で最高の見た目、最高のハンドリング、そして最速のハイブリッドを手に入れながら、時にはポンプを使わずに済むことに興味があるのなら、ジェッタ ハイブリッドをお選びください。 単にガソリンを節約したい場合は、フォード フィエスタを購入してください。
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