電気自動車は未来だという人もいますが、その設計者もそれに同意しているようです。 Tesla Model S、Mitsubishi I、Nissan Leaf などの車は、可能な限り空気力学的に設計されており、今日道路上で他に類を見ないものに見えるように設計されています。 これらの車は、賢明な EV ドライバーに自分たちが時代の先を行っていることを示すことができますが、後追いしているドライバーはどうなるでしょうか? クラシックなスタイルでゼロエミッションの運転をしたい場合はどうすればよいでしょうか?
幸いなことに、英国のスポーツカー会社モーガンがその答えを持っています。 モーガンは最近、ジュネーブ モーター ショーで 1950 年代のスタイルを持つ電気自動車、Plus E を発表しました。 プラス E は、アイゼンハワー政権以来スタイルが変わっていない伝統的な英国のスポーツカー、モーガンのプラス 8 の電気バージョンです。
おすすめ動画
モーガンのオペレーションディレクター、スティーブ・モリス氏は、「電動スポーツカーでどれだけ楽しいことができるか知りたかったので、それを知るために開発した」と語った。 同氏は、電気モーターの豊富なトルクにより、Plus E の運転は素晴らしいものになるだろうと語った。
Plus 8 の BMW V8 の代わりに、Plus E には 94 馬力の Zytek 電気モーターがトランスミッション トンネルに取り付けられています。 横開きのボンネットの下にはリチウムイオンバッテリーパックがあり、その間にはクラッチ付きの5速マニュアルトランスミッションが搭載されています。 電気モーターはすべての出力をゼロ rpm で生成するため、通常はクラッチを必要としません。 テスラはロードスターのトルクを処理するための 2 速トランスミッションを入手するのに苦労し、モーガンは実際にプラス 8 の 6 速ギアからプラス E 用に 1 つのギアを取り出す必要がありました。
これらすべてが、「クラッチレスマニュアル」ギアボックスに代わる興味深い代替手段となります。モーターのトルクのおかげで、ドライバーはオートマチックのようにクラッチを接続したままにすることも、手動でシフトすることもできます。 Zytek マネージングディレクターのニール・ヘスリントン氏によると、「多段変速機によりモーターは 特に高速道路では、エネルギーをより効率的に使用できるスイートスポットでの動作時間が長くなります。 スピード。 また、より低いギアリングで素早い加速を実現することができ、熱心なドライバーにとってより魅力的な車になるでしょう。」
モーガン氏は、Plus Eは「予備的な技術評価」に使用されると述べた。 おそらく異なるバッテリーとシーケンシャルトランスミッションを備えた 2 番目のプロトタイプは、量産仕様に近づくことになるでしょう。 同社は性能データを公表していないが、Plus Eの馬力不足を考慮すると、おそらく完全な速さよりも運転の楽しさが重視されるだろう。
モーガンはレトロな電気自動車を製造するのに最適な会社です。 そのアイデンティティは、伝統的なスタイルと伝統的な建設方法を中心に構築されています。 Plus E と他のすべてのモーガンは、独自の軽量素材である木材で作られた構造サポートを備えており、同社は V ツイン オートバイ エンジンを搭載した三輪車も製造しています。
時々、見た目は非常に深いものです。 Plus E により、モーガンは現代のテクノロジーが昔ながらの身体に適合できることを示しています。 すべての電気自動車は SF 映画の小道具のように見えなければならないと誰が言ったでしょうか?
編集者のおすすめ
- テスラ モデル 3 は世界で最も検索されている電気自動車、調査によると
ライフスタイルをアップグレードするDigital Trends は、読者が最新ニュース、楽しい製品レビュー、洞察力に富んだ社説、ユニークなスニーク ピークをすべて提供して、ペースの速いテクノロジーの世界を監視するのに役立ちます。
