勝てるトラックカーを作るにはいくつかのアプローチがあります。 一部の自動車メーカーは余剰重量を可能な限り削減し、他の自動車メーカーは空気力学に夢中になって重量を積み上げています。 ダウンフォースを強化し、ほとんどすべてのタイヤが生産限界のパフォーマンスを備えた可能な限り粘着性の高いタイヤのセットと組み合わせています。 機械。
ダッジのストリート＆レーシング テクノロジー (SRT) 部門は、2015 年ダッジ チャージャーと 2015 年ダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャット モデルを設計したとき、これらのことは何もしていませんでした。 それでも、ウィロー スプリングス レースウェイのような高速サーキットでは、どちらの車両も滑らかに舗装されたカーブや直線を驚異的な機敏性で確実に駆け抜けます。
SRT はどのようにしてそのような偉業を達成したのでしょうか? それは、巨大なパワートレイン、バイスグリップのブレンボ製ブレーキ、そして実証済みのサスペンションチューニングという、いくつかの重要な要素に要約されます。 SRT がヘルキャッツを現在の形態でゴールラインを越えるのに役立った追加要素がありました。それは、業界最大の自動車グループの 1 つにおける自主性です。
関連している
- ダッジはチャレンジャーとチャージャーのスターズ＆ストライプス エディションで愛国的になる
- アーマーマックスのAWDダッジ・チャージャーSRTヘルキャットは究極のパトカーかもしれない
ビジョンから生産まで
私は幸運にも、2015 ダッジ チャージャーとチャレンジャー SRT ヘルキャッツを 1 日かけて車で走らせることができました。 Willow Spring の「Big Willow」トラックでテストするとともに、SRT の主要なエンジニアとプロジェクトの頭脳を厳選する 管理者たち。
SRT の現場の意思決定者と話をする過程で、社内のチューニング部門が世界でも非常にユニークな能力を持っていることを知りました。 企業が容認したプロジェクトの数: 際限なく続くコミュニティをなだめることなく、パフォーマンス モデルのビジョンを実稼働現実に押し進める能力 フィードバック。 SRT はフィアット クライスラー オートモービルズ (FCA) の傘下にある多くのブランドの 1 つですが、私の理解では、 パフォーマンス志向の個人は非常に尊敬されているため、車両に関して特別な特権を獲得しています 発達。
チャージャー ヘルキャットは、わずかなフェードの兆候さえも示さなかったので、自信が高まるにつれ、各コーナーの奥深くまで押し込むことができました。
ヘルキャット双子の場合、SRT のビジョンは、実物よりも大きなボディに 6.2 リッターのスーパーチャージャー付き HEMI V8 エンジンと他のエンジンを組み合わせた邪悪な組み合わせです。 一流のパフォーマンスのハードウェアは FCA 内で多少の混乱を招いたかもしれませんが、チームはそれでも屈することなく部品をまとめることができました。 批判。 その結果、その DNA に言い訳の余地のない、まったく模倣できない 2 つの製品が誕生し、自動車愛好家のサークル内で熱心なファン グループを獲得しました。
Charger と Challenger SRT Hellcat はどちらも市場で最も強力なエンジンを共有しており、707 馬力と 650 ポンドフィートのトルクを発生します。 Brembo 6 ピストン フロント ブレーキ キャリパーと 4 ピストン リア ブレーキ キャリパーが、同様に堅牢な 15.4 インチと 13.8 インチのフロントおよびリア ディスク、および ZF 8 スピードをクランプします。 送信。 机上では、これらの要素は 400 分の 1 マイルのモンスターに最適のように思えますが、コース上では同様の能力があることが証明されます。
ハード充電
2015 ダッジ チャージャー SRT ヘルキャットの重量は 4,575 ポンドです。 これは、どんなパフォーマンスモデルにとっても大変なことのように聞こえるだけでなく、サーキットカーにとっても、その重量をコーナーカーバーに変えるには、狂っているか愚かである必要があります。
SRT のチームが愚かではないことは保証できますが、彼らが狂っていないと主張することはできません。 しかし、狂気は天才を生むようです。なぜなら、チャージャー ヘルキャットはトラック上で非常に優れた能力を発揮するだけでなく、その潜在能力の大部分を発揮するのが驚くほど簡単だからです。 707 馬力は軽視できるものではありませんが、SRT のサスペンション チューニングのおかげです。これには、より柔らかいスプリングとより悪質なスウェイ バーが含まれます。 チャレンジャーよりも同等のダンピング能力を備えています – チャージャー ヘルキャットは、急激な標高の変化やその他の障害物を吸収します。 容易に。 このセットアップにより、コーナーでヘルキャットをより強くプッシュする自信が得られ、トラック運転モードが有効になっている場合でも、ハンドリングは予測可能で、オーバーステアは管理可能です。
寛容なサスペンションダイナミクスに加えて、粘り強いブレンボブレーキは、各カーブの前で膨大な速度をこすり落とすという任務を十二分に果たします。 全力でブレーキ操作を繰り返した後でも、チャージャー ヘルキャットはわずかなフェードの兆候さえも示さなかったので、ハンドルに対する自信が高まるにつれ、私はそれを各コーナーの奥深くまで押し込むことができました。 そしてもちろん、（慎重に）スロットルをオンにする時が来たとき、活気に満ちた HEMI V8 が咆哮を上げて動き出し、ストレートでは最高速度 140 マイルに達しました。
Charger Hellcat のステアリング システムは、Challenger Hellcat のステアリング システムとは異なるキャリブレーションを受けており、興味深いことに、より優れたフィードバックが得られることがわかりました。 2 ドアの兄弟車に比べてターンインの瞬間性はわずかに劣りますが、チャージャーはグリップの限界に近づいているかどうか、いつ近づいているかを明確に伝えます。
スーパー セダンは重いかもしれませんが、その猛烈なパワープラントと準拠したハンドリング ハードウェアのおかげで、トラックを 1 分 47 秒で駆け抜けました (実際にハンドルを握っている場合)。 私にはサーキット経験がかなりありますが、チャージャー ヘルキャットがビッグ ウィロー付近で 1 分 40 秒台前半を記録しても驚かないでしょう。 これは、フルサドルのセダンにとっては非常に印象的な小旅行です。
現状への挑戦
ウィロースプリングスの最初の周回をしたとき、チャレンジャー ヘルキャットが 2 台のヘルキャットの中でより攻撃的であることは直接明らかでした。 チャージャーのベルトラインからはわずか 126 ポンドしか削減されていないが、チャレンジャーはそれよりもしっかりとバネが張られているように感じられる。 この兄弟は、パフォーマンスの限界を引き上げましたが、不注意なオペレーターを噛むために歯を鋭くしました。
SRT はサンプル用に ZF の 8 速装備のヘルキャットのみを提供しましたが、その金額を考慮すると チャレンジャー ヘルキャットのパフォーマンスを最大限に引き出すには、マンハンドリングが必要でしたが、私はそうではありませんでした。 不平をいう。 ギアボックスは、ビッグウィローの周りでチャレンジャーを格闘するための余分な脳容量を解放しただけでなく、勝利するトランスミッション SRT が何を選択したかを明らかにしました。 私はマニュアルが常に正解なタイプですが、パドル操作のシフトはとても速かったです もし私が自分で漕いでいたら、コース上で 1 ～ 2 秒ロスしていたと確信できるほどスムーズでした。 歯車
ヘルキャットは、ロードコースを走り回るのと同じくらい、煙のような燃え尽き症候群を横たわるのが快適です。
前述したように、チャレンジャーのステアリングはチャージャーよりもわずかに軽く感じられましたが、コーナーで勢いが増すと、重量がうまく重くなりました。 ステアリング入力がすぐに適用され、恐ろしいほど意欲的なスロットルと組み合わせると、チャレンジャー ヘルキャットは瞬時に旋回して旋回します。 バックエンドを管理するために、スムーズなパワーの適用と適切なステアリング操作により、タイヤが空気をかき混ぜるのではなく土をかき混ぜ続けることができます。
チャージャーと同様に、私はチャレンジャー ヘルキャットのブレーキの可能性に十分な自信を持ち、周回ごとに 2 トンのクーペをより強く押し、安定した制御された減速が得られました。 チャレンジャー SRT ヘルキャットは、フルティルトでストレートで時速 161 マイルを出し、ビッグ ウィローを 1 分 44 秒で周回しました。 繰り返しになりますが、より有能なハンドであれば、チャレンジャーはおそらく 1 分 30 秒台にまで落ち、シボレー カマロ Z28 とフォード マスタング GT500 の両方に、打ち負かさないにしても、本物の戦いを与えるでしょう。
楽しみの哲学
DT アクセサリ パック
DT エディターが選んだ次のアクセサリーでゲームを盛り上げましょう:
Qstarz LT-Q6000 GPS ラップタイマー ($399.95)
高性能の GPS ラップタイマーを入手して、トラックで自分の進捗状況を追跡できるようにしましょう。
GoPro Hero 4 ブラック 4K アクション カメラ ($499.99)
ビデオは、適切な走行ラインを特定し、どこを改善できるかを示すのにも役立ちます。
バレンタイン V1 レーダー探知機 ($439.98)
707 馬力を発揮するため、サーキットでのスピード超過を心配する必要はありませんが、途中で少し興奮するかもしれません。 危険が迫っていることを知るのが最善です。
トップレベルのラップタイムは素晴らしいが、2015 年型ヘルキャットの双子がトラック上で本当に輝くのは、まっすぐに向いていても、横を向いていても、常に高速のスリルを提供できる能力だ。
これらは初心者向けのトラック玩具でも精密機器でもありません。 SRT は、ライバル自動車メーカーのトラック兵器と競合するためにそれらを設計したことはありません。 その代わりに、FCA のパフォーマンス部門は、非常に強力でありながら驚くべき能力を備えたパフォーマンスを生み出す権限を与えられました。 道路を走り回るのと同じくらい、煙を吐きながら燃え尽き症候群を起こすのと同じくらい快適な愛好家向けの車両 コース。
SRT が、平均的な消費者には理解できないかもしれないが、ハイオク中毒者にとっては神からの贈り物であるような車両を製造することを今でも許可されていることに感謝しています。
高音域
- 驚愕のパワー
- 予測可能なハンドリング
- 連射送信
- 素晴らしいブレーキング
低音
- オーバーステア傾向（それが問題になる場合）
- 軽量のトラック車両もあります
編集者のおすすめ
- 2020 ダッジ チャージャー ワイドボディは、強力なヘミ パワーを制御するためにグリップを追加します
- SpeedKore は、Dodge Demon をさらに凶暴にする方法を発見しました
