ホンダは2013年にベストセラーのアコードの新バージョンを発売する。 この古い車は、中型セダンの購入者が望むすべて（快適性、燃費、信頼性）を備えていましたが、興奮はありませんでした。 新しい車は見やすくなったかもしれないが、それでもエキサイティングではない。
9代目アコードは従来同様、セダンとクーペが用意される。 どちらの車も、2012年モデルを進化させたスタイリングが特徴です。 2012 年のデトロイト オート ショーでコンセプトによってプレビューされたアコード クーペは、車の他の部分とより調和したヘッドライトとテールライトを備えたすっきりとした形状をしています。
おすすめ動画
おそらくクーペにもっと力強い雰囲気を与えるために、ホンダはフロントとリアのフェンダーの角にディッチライトを収めるための膨らみを追加しました。 これらはデザインの残りの部分とあまり適合しません。 全体として、アコード クーペは素晴らしいですが、印象に残るものではありません。ほとんどの人は実用性を求めて 2 ドア車を購入しないので、これが問題です。
関連している
- 2020 トヨタ カムリ vs. 2020 ホンダ アコード
アコードセダンのイメージチェンジがより成功したのは、主に2013年モデルが2012年モデルに比べて奇抜な外観をしていなかったからだ。 8代目アコードは、角度によっては側面が飛び出たように見えるヘッドライトと、奇妙に傾いたベルトラインを持っていました。 いつもファンハウスの鏡を通してそれを見ているように見えました。
どちらの問題も解決され、アコードはより高級な外観になりました。 また、ヒュンダイ ジェネシスから取ってきたようなテールライトも高級感を高めています。
当たり障りのないスタイルの背後には、エンジニアリング上の重要なトリックがいくつかあります。 フロントガラスのワイパーは面一で、フロントガラスもほぼ面一です。 これとアンダーボディトレイの組み合わせにより、2013 アコードの空力性能が向上し、燃料の節約に役立つはずです。
他の中型車と同様に、アコードにもエンジンの選択が付属します。 ベースモデルには、188馬力の2.4リッター直列4気筒エンジンが搭載され、6速マニュアルまたは無段変速機が組み合わされる。 オプションのエンジンは、6速マニュアルまたは6速オートマチックを備えた271馬力、3.5リッターV6になります。 どちらのエンジンも「」の一部です。地球の夢」ファミリーは、マツダのスカイアクティブブランドに相当するホンダのようなものです。
新しい V6 により、アコードはトヨタ カムリ (268 馬力) に対してわずかに有利となり、2013 年型フォード フュージョンの直列 4 気筒エコブースト (237 馬力) に対しては大きなリードをもたらします。 ただし、日産の 3.5 リッター V6 アルティマの出力は 270 馬力、ヒュンダイ ソナタの 2.0 リッター 4 気筒ターボエンジンの出力は 274 馬力です。
2013年型アコードには、新しいプラグインハイブリッドモデルも搭載される予定だ。 ホンダはこれまで、ハイブリッド車をより安く、よりスポーティにすることに注力してきましたが、成功はまちまちでした。 このアコード ハイブリッドは燃費を重視する必要があります。 このプラグインの電気のみでの航続距離は 16 ～ 15 マイル、バッテリー駆動の最高速度は 100 km です。 アコードは、 フォード フュージョン エナジー、電気だけで31マイルを走行できます。
フュージョン、ソナタなどの中型車 マツダ6 効率性だけでなくスタイルも重視します。 アコードはエンジニアリングの精度を高めるために派手なスタイルを避けています。 見ていて最もエキサイティングな車ではないかもしれないが、2013年型アコードがホンダの効率性の主張を実現できれば、販売的には成功するはずだ。
編集者のおすすめ
- ホンダ シビック vs. ホンダアコード
ライフスタイルをアップグレードするDigital Trends は、読者が最新ニュース、楽しい製品レビュー、洞察力に富んだ社説、ユニークなスニーク ピークをすべて提供して、ペースの速いテクノロジーの世界を監視するのに役立ちます。
