創設者で同名のブルース・マクラーレンを除けば、デニスは他の誰よりも会社の形成に貢献し、マクラーレンを強力なF1チームに変え、先頭に立ってきた。 自動車生産への進出.
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6月1日に70歳になったデニスさんは、 日常の指導的役割から退いた 昨年マクラーレンに入社したが、同社の株式を保持した。 彼は現在完全に撤退し、残りの株式を売却している。 退任前、デニス氏の独裁的な経営スタイルを嫌った株主仲間と口論になり、デニス氏の影響力は低下していたと伝えられている。
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デニスは、過去数十年間のF1界で活躍した数人のビッグネームのうちの1人で、近年このスポーツから離れていると記されている オートブログ. そのほかには、1月に新しいF1オーナーであるリバティ・メディアによって追放された商業権王バーニー・エクレストンも含まれる。 それに先立ち、フェラーリの社長で長年F1に影響を与えてきたルカ・ディ・モンテゼモロ氏が解任され、F1を統括する組織FIAのトップにマックス・モズレー氏が後任となった。
デニスは 1980 年にマクラーレンに入社しました。 デニスが到着する前にチームはF1チャンピオンシップを獲得していましたが、デニスはマクラーレンをフェラーリに次いでF1史上2番目に成功したチームにする支配的な時代の到来をもたらしました。 これは伝説的な 1988 年シーズンで最高潮に達し、マクラーレンは 16 レース中 15 勝を挙げ、チームメイトのアイルトン・セナとアラン・プロストの間のライバル関係が多くのドラマを生み出しました。
マクラーレンは、他のチームとの競争の激化に直面して、1990 年代から 2000 年代にかけて陰りを見せ始めましたが、それでもトップランナーであり続けました。 ミカ・ハッキネンは1998年と1999年に世界タイトルを獲得し、2008年にはルイス・ハミルトンも優勝した。 最近では、デニスはマクラーレンを動かして、フルタイム自動車メーカーとしてコース外でフェラーリに挑戦させました。 スーパーカー スポーツ シリーズ、スーパー シリーズ、アルティメット シリーズの 3 つのモデル ラインにわたっています。
しかし、マクラーレンは過去数年間で企業として成長したが、レースでの幸運は減少した。 ホンダのエンジンはマクラーレンの優勢な1988年シーズンを支えたが、日本の自動車メーカーの現行世代のF1パワートレインは絶望的にパワー不足で信頼性も低い。 元世界チャンピオンのフェルナンド・アロンソがチームに在籍しているにもかかわらず、マクラーレンは現在最下位に位置している。 今シーズンのF1コンストラクター順位、たったの2点です。
マクラーレンのロードカー事業は好調で、2016年の売上高は過去最高を記録した。 しかし、そのビジネスの基盤であるレースチームは崩壊しつつあるようだ。 デニスがいなくなった今、おそらく別の視点を持つ誰かが船を軌道修正するだろう。 しかし今のところ、マクラーレンの将来は不透明だ。
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