2017 ジープ グランドチェロキー SRT
メーカー希望小売価格 $66,795.00
「グランドチェロキー SRT は、競合他社を大幅に下回る価格で、ドライバーに道路の王様のような気分を与えてくれます。」
長所
- 権威ある権力
- 2.5トンSUVとしては優れたハンドリングとブレーキ性能
- 充実の標準装備を多数搭載
- 競合他社よりも大幅に安価
短所
- 6.4リッターV8はまだかなり渇いている
ハイパフォーマンスのコンセプト SUV 用語的には矛盾しているはずです。 しかし、自動車産業は、徹底的なエンジニアリングと純粋な意志の強さによって、 その説明に適合する車両で、ほぼすべての車両が公道コースでも自宅にいるときと同じようにくつろげます。 郊外。
ジープ は、2007 年に中型 SUV のパフォーマンス重視のバージョンをいち早く投入した企業の 1 つです。 それ以来数年で、このセグメントにはヨーロッパで最も尊敬されるブランドが多数含まれるようになりましたが、SRT 風味のグランドチェロキーは常に少し外れ値として機能してきました。 FCAポートフォリオの中で最も高価な車両の1つではあるが、それでもBMW X6Mやスーパーチャージャー付きレンジローバーなどのモデルよりも数万ドル安い。 スポーツ。
近年、グランドチェロキー SRT には重要なアップデートがいくつか行われており、2017 年にはさらにいくつかのアップデートが加えられています。 しかし、今年のアップデートは、早期にデビューすると予想されるグランドチェロキー SRT の公式以外の完全なヘルキャット版の予兆としても機能します。 来年には、ダッジ チャレンジャーとチャージャー SRT ヘルキャッツのエンジン ベイに搭載されているモーターに似た、707 馬力のスーパーチャージャー付き 6.2 リッター V8 が搭載されます。 この噂のグランドチェロキー SRT ヘルキャットは待つ価値があるのでしょうか、それともここにある自然吸気 SRT モデルはすでに成功しているのでしょうか? 私はそれを知るためにロサンゼルスの街路とパームスプリングス郊外の砂漠の高速道路を訪ねた。
関連している
- 1,000 馬力のジープ トラックホークが 400 メートルの距離でスーパーカーを焼き尽くす様子をご覧ください。
公式を改良する
この世代のグランドチェロキー SRT は 2011 年から登場していますが、ジープはその後の数年間で意味のある方法でそれをアップデートしてきました。 2014 年には、古い 5 速オートマチックが ZF 製の優れた 8 速ギアボックスに置き換えられ、現在では FCA ラインナップのほぼすべての車両に搭載されています。 ジープの高性能SUVの燃費が向上しただけでなく、燃費も半分になりました。 時速 0 マイルから 90 マイルまでのスプリントを 1 秒短縮することで、SUV の運転の魅力が大幅に向上しました。 プロセス。
翌年、ジープは 6.4 リッター Hemi のエンジン管理ソフトウェアを再調整し、出力が 475 馬力および 470 ポンドフィートにわずかに向上しました。 アクティブノイズキャンセリングシステムは、低負荷時のHemiの燃料節約気筒休止機能の使用を拡大するのに役立ちました。 運転中。
昨年、ダッシュ ディスプレイの構成が変更され、タコメーターが前面と中央に移動しました。また、Select-Track ドライビング モードが拡張されて、 カスタム設定により、ドライバーはスロットル応答やサスペンション剛性などのさまざまなモードパラメータを好みに合わせて選択できます。 プリセット。 2017 年には、よりアグレッシブな外観の新しいフロントフェイシアが SRT モデルに追加され、 バンパーの真上に配置された 3 つの追加エアインテークと、新しいレザーインテリア パッケージ。
これらのアップデートはいずれもグランドチェロキー SRT を完全に再発明するものではありませんでしたが、それぞれが これにより、この高速 SUV の陳腐化を防ぐことができ、その結果、まだ新鮮さを感じられる車両が完成しました。 何年も経って。
路上で
グランドチェロキー SRT よりも優れた馬力を備えた車両は数多くありますが、「ロードの王様」の雰囲気をこれほど説得力を持って表現できる車両はほとんどありません。 待機するターボチャージャーがないため、グランド チェロキーのスロットル レスポンスは基本的に瞬時であり、ボンネットの下にある 6.4 リッター V8 エンジンのマッスルカーのようなうなり声によって、特に威厳を感じられます。
グランドチェロキー SRT ほど、「ロードの王様」の雰囲気を説得力をもって表現できるクルマはほとんどありません。
パドルシフトされた8速オートマチックと組み合わせられ、アダプティブダンパーとビッグダンパーが追加されています。 6 ピストンのブレンボ ブレーキを備えたグランドチェロキーは、家族というより戦争機械のようにアスファルトを走ります 運送業者。 それでいて、ブレーキはペダルの上部につかまることがなく、サスペンションは要求に応じて緩み、キャビンは隔離されます。 ヘミのよく嘆かれる気筒休止システムが作動したときでさえ、高速道路での長いスティント中はほぼ絶対的な性能を発揮します。 で。
その説得力のある二重人格こそが、グランドチェロキー SRT の真の輝きを可能にしているのです。 レンジローバー スポーツのような車両は、贅沢な高級感と直線的な疾走感を提供しますが、重量がかかると非常に重く、気まぐれに感じることがあります。 対照的に、ジープはパフォーマンスを求められるとしっかりと自信を持っており、ゆっくりとした交通をかき分けて走り、準備ができたらリラックスしたグランドツーリングのルーチンに戻りたいと考えています。
ブラッドリー・アイガー/デジタルトレンド
インテリアも運転に最適な場所で、快適で丈夫な8ウェイレザースポーツバケットが備わっています。 一方、Uconnect システムとその 8.4 インチ タッチスクリーン ディスプレイは、応答性の高いハードウェアと包括的なスイートで引き続き印象的です。 特徴。 ここに含まれる SRT パフォーマンス ページでは、あらゆる種類のパフォーマンス関連情報が提供されます。 リアルタイムでテレメトリ データを確認し、パフォーマンス機能を微調整することができます。 好み。
私たちの見解
高性能体験を提供すると主張する、乗り心地の良い 5,000 ポンドの SUV に懐疑的になるのは当然です。 しかし、グランドチェロキー SRT は従来の常識を単純に覆し、正当に速い直線を提供します。 6 ピストンのブレンボ ブレーキをオプションで使用すると、応答性の高いハンドリングと優れた制動力による加速を実現します。 パッケージ。
それでもジープは、目的を達成するだけでなくインテリアを豪華に保つことにも成功しており、死角などの標準的な運転支援機能も多数備えています。 モニタリング、車線逸脱警報、緊急ブレーキ支援、後部バックアップカメラにより、この猛獣を狭い都市部の通りで楽に操縦できます。 努力。
ヨーロッパのライバルの中には、より優れたパフォーマンスや高級感、あるいはその両方を提供するものもありますが、このレベルのパフォーマンスと機能でグランドチェロキーの価格に匹敵するものはありません。
代替案は何ですか?
ポルシェ カイエン、BMW X6M、レンジローバー スポーツ スーパーチャージャー、メルセデス AMG GLE63 はすべて、ジープ グランドと同じスペースでプレーします。 チェロキー SRT はあるが、ジープの最終利益の 3 万ドル以内に収まるものはなく、グランドの希望価格の 2 倍を超えるものもいくつかある チェロキー。
どれくらい続きますか？
グランドチェロキーの SRT モデルは決して量販店になることを意図したものではありませんでしたが、これは間違いないと考えて間違いありません。 モデルがすぐに放牧されることはなく、プラットフォームの開発が困難であることは周知の事実です。 継続中。
2017 グランドチェロキー SRT の将来性に関しては、FCA の Uconnect システムの最新バージョンは含まれていませんが、 – この秋、2017 ダッジ チャレンジャーとチャージャーでデビューします – インフォテインメント システムの機能セットはかなり充実しています 包括的な。 Apple CarPlayがないことと、 アンドロイド おそらく、自動互換性が、Uconnect の次期バージョンと比べて最も明白な欠点です。
買ったほうがいいですか？
SUV にどれくらいのパフォーマンスが必要か、どれくらいの費用をかけなければならないか、そしてどれくらい忍耐強くありますか? このジープはパフォーマンスの面では決して劣るものではありませんが、ポルシェ カイエン ターボ S のような SUV は、価格が 2 倍以上であるにもかかわらず、間違いなくそれを上回るでしょう。
しかし、長い間噂されていたグランドチェロキー SRT ヘルキャット (またはトラックホーク、あるいはジープが選んだ呼び方) も存在します。 おそらく、1月の2017北米自動車ショーで正式にデビューし、来年夏に生産が開始されることになるだろう。
待ちたくない人のために、この自然吸気モデルは、価格に見合った大量のパフォーマンスと贅沢さに欠けることはありません。 しかし、忍耐強い人は、これまでに作られた中で最速の量産SUVになる可能性のあるものの先頭に立つ可能性があります。
編集者のおすすめ
- Jeep Grand Cherokee 4xe の最初のドライブ レビュー: 何でもできるプラグイン
