2000年代初頭、キャデラックはフロリダの退職者に最適な車の販売をやめることを決定し、ドイツの高級自動車メーカーに対抗するために共同で努力した。 BMWとメルセデス・ベンツにはそれぞれMとAMGのパフォーマンス部門があったため、キャデラックは独自のパフォーマンス部門を作ることにした。 キャデラック V シリーズは誕生から 15 年が経ち、さらに大きくなろうとしています。 キャデラックは、新しい CT5 および CT4 セダンに V シリーズのパフォーマンス バリエーションが設定されることを確認しました。
CT5-V と CT4-V は、おそらくそう呼ばれることになるだろうが、このパフォーマンス サブ ブランドの 15 年の歴史を懐かしそうに語るプレス リリースの最後に簡単に言及されていた。 キャデラックは2台の新型スポーツセダンの詳細については明らかにせず、5月30日にデトロイトで発表されるとだけ述べた。 ゼネラルモーターズの高級ブランドはまだCT4の標準バージョンさえ発表していないが、CT5は 公の場にデビューした 4月に開催された2019ニューヨークオートショーにて。 CT5 は 2 台のうち大きい方で、現行のキャデラック CTS の事実上の代替品となります。 CT4 が置き換えられる可能性が高い ATS.
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キャデラックの V シリーズは、過去 10 年半にわたって大きな進歩を遂げてきました。 の オリジナル CTS-V 2004 年に発売された 5.7 リッターのコルベット製 V8 エンジンは 400 馬力を発生し、6 速マニュアル トランスミッションを介して後輪に伝えられました。 現行世代の CTS-V もコルベットからエンジンを取得しており、シボレーのスポーツカー Z06 バージョンの 6.2 リッター スーパーチャージャー付き V8 を使用しています。 そのエンジンが開発するのは、 タイタニック640馬力、マニュアルトランスミッションでは得られませんが。
高価なスーツを着たアメリカ人の筋肉は、V シリーズの名刺となっています。 キャデラックは、STS セダンと XLR コンバーチブルに大きな V8 エンジンを詰め込みました。 第 2 世代 CTS-V のスーパーチャージャー付き V8 ワゴン バージョンと、 特徴的な外観のクーペ. キャデラックは、小型の 3.6 リッター ツインターボ V6 エンジンを選択しました。 ATS-V クーペとセダンですが、それでも 464 馬力を発生します。
V シリーズの最新モデルである CT6-V には、新しい 4.2 リッター ツインターボチャージャー付き V8 エンジンが搭載されています。 ブラックウィングと呼ばれる、シリーズ初の全輪駆動車でした。 キャデラックは、全輪駆動が将来の V シリーズ モデルに追加される予定であると述べているため、CT5 や CT4 に全輪駆動が搭載されても驚かないでしょう。 一方、GMはCT6のみを製造する計画であるため、ブラックウィングを搭載したCT6-Vは、おそらく希少な鳥であることが判明するだろう（しゃれではない）。 もう一年.
これらの粗暴な V シリーズ車は、キャデラックが何十年にもわたって歴史を築いてきた快適な高級クルーザーとは相反するものであり、まさにそれが重要な点でした。 この点を強調するために、キャデラックは別の特徴的なことを行いました。レースに乗り出したのです。 2 世代の CTS-V と ATS-V はサーキットでの競争力を証明し、キャデラックのデイトナ プロトタイプ インターナショナル (DPi) カーは今でも定期的にレースで優勝しています。 CT5 および CT4 V シリーズ モデルには、期待に応えることがたくさんあります。 これらは少なくとも、キャデラックが依然としてパフォーマンスカーに重点を置いているということを示している。 SUV そして 電化.
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