ヨーロッパの少数の国は、自動車交通から自転車道路への移行において、一般にアメリカの国々よりもうまくやっています。 ドイツでは、毎日の通勤の最大 10% がすでに自転車で行われています。この国の主要都市間により安全な道路があれば、この数字はおそらくさらに高くなるでしょう。 自転車が普及している都市や地域内では、自転車で都市間を移動することは歴史的に困難でした。
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自転車アウトバーンの最初の 5 キロ区間 (約 5.1 マイル) はすでに自転車向けに開通しています。 欧州連合、ノルトライン ヴェストファーレン州、開発グループからの資金提供のおかげで、楽しむことができます。 RVR。 開発者らは、自転車アウトバーンをあまりにも早く完成させるために連邦政府の資金を確保しようと取り組んでいる。 地方自治体にはそのような大規模な事業を支援するのに必要な資金が常にあるとは限らないため、 プロジェクト。
提案されている環境への影響は明らかであり、他の都市もこの考えに賛同しています。 フランクフルト、ミュンヘン、ロンドン、その他の主要都市は、環境保護と交通苦痛の軽減の両方を目的として、独自の自転車専用道路を提案しています。
全長 100 キロメートルの自転車アウトバーンが完成すると、デュイスブルク、ボーフム、ハムなどの都市を結ぶことになります。 幅 13 フィートの自転車専用道路、追い越し車線、陸橋、地下道があり、自転車が安全に通行できます。 車の交通量が多いエリアでは、自転車アウトバーンは車で走るよりも安全で、間違いなく環境に優しいです。 働くこと。 アナリストらは、完成した自転車アウトバーンによって多くの自転車が撤去されると予想している。 人気の通勤道路からの 50,000 台の車 毎日。 提案されている環境への影響は明らかであり、他の都市もこの考えに賛同しています。
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