フォードは自動運転車の試験プログラムを孤立星州に持ち込んでいる。 テキサス州オースティンは、デトロイト、ピッツバーグ、 マイアミとワシントンD.C.のフォードの最終目標は、今後数年内に自動運転車の生産を開始することだ 年。
フォードがオースティンを選んだ理由は、自動運転車に対する同市の寛大な姿勢と、人口密度が高く、 自動運転車の使用にビジネスチャンスを提供する、とフォードの自動運転車責任者シェリフ・マラクビー氏はブログで書いた 役職。 フォードは、技術自体を開発すると同時に、自動運転車のビジネスケースも開発したいと考えている。 自動車メーカーはオースティンで、ドミノ・ピザやポストメイツなどの企業と他の都市で実施したのと同様の事業試験プログラムを実施する。 フォードは小売り販売ではなく、商用車向けに初の自動運転車を製造する予定だ。
米国の規制当局は自動車メーカーや所有者が電気自動車から発せられる音を選択できるようになる可能性があり、カルマ・オートモーティブはそれを最大限に活用している。 自動車メーカーは、2020 Revero GT を皮切りに、自社の高級車に使用される独自のサウンドを開発しました。 レベロ GT は統合ガソリンエンジンを備えたプラグインハイブリッドですが、電気モードで動作する場合には新しいサウンドが使用されます。
規制により、電気自動車とハイブリッド車は低速走行時に独特の音を発することが間もなく義務付けられることになる。 電気モーターはほとんど音がしないため、歩行者、特に視覚障害のある人は車が近づいていることに気づかないのではないかという懸念が生じています。 しかし、この規則は自動車メーカーに、従来の排気音に代わって車のユニークなサウンドを作成する機会も与えます。
フォードは自動運転車の開発努力を支援するために、ソフトウェアとロボット工学の経験を持つミシガン州に本拠を置く小規模企業を買収した。 Quantum Signal は、フォードの自動運転技術のテストに役立つシミュレーション プラットフォームを提供します。 フォードの自動運転車部門最高技術責任者、ランディ・ビシンテイナー氏はブログでこう述べた。 役職。
Quantum Signal は 1999 年に設立されましたが、あまり注目を集めていませんでした。 同社は以前、数千マイル離れた場所からロボット車両を遠隔制御するための軍用ソフトウェアを開発していた、とVisintainer氏は書いている。 同社はまた、自動化されたテストの仮想テストを可能にする ANVEL と呼ばれるシミュレーション環境も開発しました。 によると、ロボット車両が周囲の環境を「見る」ことを可能にするセンサーの経験があるという。 ビジター。 これらすべては自動運転車に簡単に応用できるとビシンテイナー氏は指摘する。
