自動車メーカーは、より厳しい排出ガス基準への準拠を進める中で、少々苦境に立たされているようだ。
2025年までにモデルラインアップの平均燃費を1ガロン当たり54.5マイルにすることを義務付ける米国の規制を満たすために、9つの州が 電気自動車、プラグインハイブリッド車、水素燃料自動車が新車の15％を占めるという目標設定にカリフォルニア州も加わった 購入品。
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問題は、自動車ニュースによると、これらの目標を達成できるほど十分な量の消費者がゼロエミッション車に関心を示していないようだということだ。 報告.
たとえば、業界のニュースソースは、ホンダが合計 83 個のプラグインしか販売しなかったと引用しています。 電動フィットモデル市場調査会社オートデータ社によると、
「彼らは本質的に、車両の製造と販売を強制されているディーラーに納入することを強制しているのだ」と述べた。 オートモーティブ誌が報じた、全米自動車ディーラー協会（NADA）の立法理事ベイリー・ウッド氏 ニュース。
ホンダは当初、2年間で1,100台の電動フィットを納入するという目標を設定していたが、このため自動車メーカーは潜在的な購入者を呼び込むために車両に追加の販売奨励金を提示せざるを得なくなった。 ゼネラルモーターズと日産も同様の販売戦略を開始した。 シボレーボルト そして 葉 売上を伸ばすために。
ホンダの政府・産業担当副社長、エドワード・コーエン氏はオートモーティブ・ニュースに対し、自動車メーカーに一定数のプラグイン車の販売を義務付けるのは危険な戦略だと語った。
この義務は「メーカーに対し、あらかじめ決められた期間に沿って消費者に技術オプションを提供するよう指示し、 技術と市場の準備ができているかどうかにかかわらず、指定された数字で」とコーエン氏はニュースに語った。 ソース。
オートモーティブ・ニュースの報道によると、NADAによると、今年最初の5カ月間に販売された640万台の新車のうち、1パーセントの約3分の1がゼロエミッション車だったという。
業界ニュース筋は、2025年に設定された燃料基準を満たすためには、販売される全車両の1パーセントから3パーセントが電気自動車でなければならないと報じている。
これらすべてを考えると、さらに考えさせられます。2025 年に向けて設定されている燃料基準は、あまりにも現実離れしたものなのでしょうか?
写真提供元: ブレイクエネルギー
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