これは、GM、シボレー、そしてアメリカの高性能マシンを愛する人なら誰でもこの上なく誇りに思うべき車です。 競争のハードルを非常に高く設定しました。
わかりました、ありきたりな法廷で訴えてください。気にしません。2014 年型コルベット スティングレーを運転したことは、私にとって決して忘れられないものです。 シリーズ用語で C7 として知られる新型スティングレーは素晴らしいスポーツカーであり、シボレーはその功績を称賛されるべきです。
短すぎましたが、シボレーの象徴的なスポーツ マシンの最新版に座った時間が、私に物語っていました。 Z51 パフォーマンス装備のスティングレイに動力を供給し、オレゴン州で最も風光明媚な場所を走行し、軽くパトロールして戻ってきました 道路 州の中心近く. 計算はさせてもらいます。
オープンロードボーラー
高原の砂漠地帯の曲がりくねった曲がりくねった道を回りながら、私は車のハンドリング能力には程遠いため、スピードを出して曲がり角に入るときにブレーキを踏むのはやめようと自分に言い聞かせなければなりませんでした。 「運転するように設計されているように運転してください」とプレスドライブの助手席にいたGMのシャド・バルチは私に言った。 そして、私がそうしたとき、コルベットがコーナー出口で早めに点灯することを懇願したため、免許停止の速度でパンケーキのように平坦な追跡が得られました。 いつも喜んで対応させていただきました。
このトランスミッションについては、あまり良いことを言うことができません。
6.2リッターのスモールブロックV8から460馬力と456ポンドフィートのトルクを発生し、6速で駆動されます。 デュアル クラッチ トランスミッションを搭載し、ベース車は 3.8 秒で時速 90 マイルまで加速します。ここで言いたいのですが、彼らは速度をごまかしているわけではありません。 数字。 私が運転した C7 には Z-51 ハンドリング パッケージと LT3 Preferred Equipment グループが搭載されており、価格は約 72 ドルになりました。 大型の Z-51 パッケージは主にハンドリング能力を向上させ、排気システムは 5 馬力と 5 ポンドのトルクをエンジンに加えます。 出力。
オレゴン州中央部の空いている道路では、別の車がやってくる前に、自分の車線に止まって昼食を食べることができます。 したがって、停止してドライブセレクターをクリックしてスポーツモードにした後、アクセルペダルを踏み込むと、最高のパフォーマンスが引き出されます。 レッドラインに近いギアを踏み込んだオートマチックトランスミッションは、非常に高速かつ正確にシフトし、 自動 vs. マニュアルは私にとって単純に消えてしまいました。 滑らかさは驚きでした。 クラッチとレバーではそのような精度に匹敵することはできません。 誰もできません。 自動車メーカーは、マニュアルトランスミッションは需要の不足により姿を消しつつあると述べており、これほど正確なトランスミッションが今後もマニュアルトランスミッションが続く十分な理由であると述べている。
私がシフトの仕事を引き継ぎたいときは、ホイールに取り付けられたパドルが準備ができており、シフトダウンすると、エンジンが回転数に合わせてブリップし、ハンドリングの落ち着きを維持しました。 このトランスミッションについては、あまり良いことを言うことができません。 その洗練さとインテリジェンス、そしてレッドラインで乳母のシフトアップなしで手動で使用できる機能は、他のパフォーマンスカーではまだ経験したことがないものでした。 そして親愛なる神様、この音はまさに狂気の沙汰で、2 モードの排気音セレクターを使って調整可能です。 しかし、どのモードを選択しても、スロットルを大きく開けると、Vette が V8 の咆哮で満たされます。 街中で漕ぐとゴロゴロと音を立てて進み、礼儀正しいが威嚇的だ。
猛烈な勢いで走りながら、私はスティングレイがフレキシブルフライヤーのコルベットの振る舞いを打ち破って震えるだろうと期待していた。 彼らは直線で速く走ることに特化しているようで、コーナリングではすぐにアップグレードが必要かパフォーマンスカタログを調べたくなるほどでした。 もうない。 滑らかとは言えない田舎道でツアー モードに設定すると、スティングレイは、ぶつかったり、跳ねたり、段差で背骨を圧迫したりすることなく、ソフトなエッジで道路情報を送信しました。
スポーツモードをダイヤルアップすると、その変化は微妙ですが効果的です。サスペンションとステアリングは明らかに引き締められますが、磁気的な乗り心地が得られます。 サスペンション データをミリ秒単位で解析する制御システムは、コルベットがオープン コースでロストする耐え難いサーキットカーになるのを防ぎます。 道。 そして、滑らかなクローズドコースでスティングレイを走らせることができた場合（そして絶対にチャンスを与えるべきです）、トラックモードは設定を別のレベルに引き上げ、ポルシェにフィットさせることができます。
技術の宝箱
車内では、シボレーは車内のテクノロジーを使いやすく、アクセスしやすいものにするために多大な努力を払ってきました。 MyLink を介したナビゲーション、HD ラジオ、Pandora、電話操作など、あなたが期待するすべての機能が備わっています。 Bose がオーディオ業務を担当します。 しかし、クールな技術タッチがたくさんあります。ドアのラッチはなく、内側のアームレストに適切に配置された小さなボタンと、車の外側の金属の縁の中に隠されたもう 1 つのボタンがあるだけです。 それはやりすぎに聞こえますが、実際と設計では、機能とセキュリティの観点から合理的です。 決していじったわけではなく、初めて使った時から慣れ親しんだ、そんなシンプルな操作性がクルマに浸透しているのです。
車のいたるところにスマートな文字が書かれています。
もう 1 つの素晴らしい点は、中央の大きなディスプレイを下にスライドさせると、USB ポートを備えた隠し収納穴が現れ、内側からも照明が点灯することです。 運転中に携帯電話を視界に入れないようにしながら、携帯電話を保管、接続、充電するのに最適な場所です。 また、キーフォブを介してロックすることができ、係員や他の人がのぞき見を防ぐことができます。
ステアリングホイールを通して見ると、コルベットは左右のアナログメーターと、大きな色と外観が一致したタコメーターを備えた中央の LCD スクリーンを組み合わせています。 LCD 時計と物理的な計器を区別するのは困難です。 ディスプレイも設定可能で、さまざまなドライブモードに合わせて変更されます。 空調制御は中央のメイン LCD スクリーンの下にありますが、乗客は乗客の窓の近くにある 2 番目の小さなパネルで快適さを制御できます。 車のいたるところにスマートな文字が書かれています。
進行中、フロントガラスのオプションのカラー ヘッドアップ ディスプレイ (HUD) には、速度、RPM、ドライブ モード、G フォース メーター (必ず必要)、および簡単なナビゲーション手順が表示されます。 自動車会社にご注意ください: ドライバーの注意力散漫の大部分を解決したいと考えていますか? 次に、すべての車に HUD を取り付け、中央のダッシュボード ディスプレイを最小化します。 この技術は安価で実績があります。 それが戦闘機に搭載されているのには理由があります。パイロットの集中力を維持し、同時に情報を得ることができます。 ここでも同じ結果です。
快適なコルベット?
もう一つの発見: これは本当に快適なコルベットです。 その上に立って、私は車に乗り込む体操に備えましたが、6フィート1インチ、230ポンドの私の死骸を運転席に滑り込ませるのは簡単でした。 脱出も簡単で、補助金と共同スナップが最小限で済みました。
走り始めると、このシートは非常にサポート力がありながら、長期にわたって真の快適さを提供し、ボルスターとランバーの調整で調整することができます。 ペダルは足元までちょうどよく、コックピットはスポーツマシンにしては実に広々とした。 車の周囲の視界は、B ピラーを除けば多くのスポーティなセダンと同等でしたが、それでも、小さなリアウィンドウとアーチ型のガラス製リアハッチのおかげで、それほど悪くはありませんでした。 バックカメラも役立ちます。 後部にはローリーケースを 2 つ以上収納できる十分なスペースがあります。 実用的なコルベット？ ミニバンではありませんが、法定速度以下で運転しながらの快適さ、スペース、全体的なリラックス感は、多くの競合他社の自虐的な限界から逸脱しています。
クラシックな雰囲気、モダンな見た目
最後に、見た目です。 私の試乗車はアークティック ホワイト (もうスピード レーサー ホワイトと呼んでもいいでしょうか?) で、現代で最も美しいコルベットです。 丸くないテールライトについては多くのことが取り上げられてきましたが、純粋主義者に言いたいのは、それは忘れてください。 彼らはこの車では動かないだろう。 「カマロのテールライトが付いています」というのが最も一般的なフレーズです。 ええ、それで何ですか？ 見た目も素晴らしいです。 車の後端、特に 20 インチのクロム「コルベット」シグネチャー ホイールを装着しているときは、完璧にまとめられています。
私たちが車で向かうところならどこでも、見物人が携帯電話やカメラを持って写真を撮っていました。 .
インテリアのディテールを備えたクワッドエグゾーストパイプ、テールライトとスポイラーの間の完璧なベゼルスペース、そして大きく張り出したサイドスカートはすべて、車のパワーと精度を物語っています。 そして、印象的なフロントエンドのフェンダーフレア、サイドストレーキ、ボンネットとドアの後ろのエアベントについては言うまでもありません。 伝統的なコルベットのスタイルの最高の特徴を組み合わせながら、車を現代に素早く移行させます。 私たちが車で向かうところならどこでも、見物人が携帯電話やカメラを持って写真を撮っていました。 これは人々の注目を集めるコルベットです。
可能であれば入手してください
この車は、群衆を集める美学、優れた快適性、他のどの車にも見られない最高級の製造品質を兼ね備えているという事実 前世代、驚異的なパフォーマンスと最高レベルの技術コンポーネントを 51,000 ドルの開始価格で提供するのはかなりの価格です 驚くべきこと。 アクセルから足を離していれば、高速道路では 29mpg になると言いましたか? 確かにそうするのは難しいですが、車の快適さ、テクノロジー、予想外の効率性と組み合わせることで、「コルベットのロードトリップ」というフレーズに新たな意味が生まれます。
これは、GM、シボレー、そしてアメリカの高性能マシンを愛する人なら誰でもこの上なく誇りに思うべき車です。 競争のハードルを非常に高く設定しました。
高音域
- 見た目もサウンドも素晴らしいコルベットをお買い得価格で
- 驚くほど快適で効率的
- 驚異的なハンドリングと驚異的なスピード
- 完璧な伝達
- クールなテクノロジータッチが満載
低音
- 後方視界が若干遮られる
- オプションが急遽価格を引き上げる
- 見物人からの大きな注目に備えてください
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