手頃な価格のベンツと一口サイズのアウディがニューヨークオートショーで注目を集める

数千平方フィートの敷地に世界中の自動車メーカーの最新かつ最高の車がぎっしりと詰まっており、私たちは最も強力で、最も技術的で、まさに正真正銘の車を選び出すために最善を尽くしました。 最高 2013年のニューヨークオートショーでデビュー。

2014 キャデラック CTS: キャデラックはドイツの鉄の支配から高級感とパフォーマンスを解放しようとしている

最近、私たちは何度も言い続けていますが、繰り返します。キャデラックは絶好調です。 2013年のATSのリリース後、私たちも含めて多くの人がBMWのパフォーマンスセダンに対する真の挑戦者であると感じた車であるキャデラックは、より大きく、より大胆で、より強力なCTSを投入しました。

BMW、メルセデス、アウディなどの絶え間ないパフォーマンスの強豪がひしめくセグメントで競争しているキャデラックには同情するところだ。 この種の競争に対抗して、美的に顧客を魅了し、トップレベルのパフォーマンスを備えた車を開発するのは簡単なことではないが、 アメリカのラグジュアリーブランドは過去の失敗から学び、パフォーマンスラグジュアリーの真の競争相手になろうとしているようだ 空間。

同じ後輪構造、ドラマチックな新しいデイタイムランニングライトを備えた見事な新しいフロントフェイシア、およびまったく新しいツインターボ V6 オプションを備えています。 420馬力と430ポンドフィートのトルクを発生するキャデラックの2014年型CTSは、少なくとも机上では、これまでにないほどドイツ勢と戦いを挑むことになるようだ 前に。

言うまでもなく、この車は展示会場で最も見栄えの良い車の 1 台であり、私たちも運転するのが非常に楽しみでした。

2014 CLA 45 AMG: メルセデスの低予算ベンツが強化される

ホイットニー・ヒューストンは、子供たちは私たちの未来であり、彼らによく教え、彼らに道を導いてもらいなさいと歌いました。 メルセデスの大物たちはその教訓を心に留めているようだ。 メルセデスを除いて、子供たちは若いドライバーと未来を意味します。そうですね…未来は2014 CLA250であり、（できれば）メルセデス・ベンツ・ブランドに若い購入者が注入されることです。

メルセデスがCLA250のような手頃な価格（3万ドル以下）の前輪駆動車の開発に賭けていることに我々は興奮しているが、それは我々のエンジンをレッドライニングした2014年型CLA 45 AMGのデビューだ。

CLA には AMG のパフォーマンスへのこだわりが反映されており、標準的な調整が数多く施されています。 まず第一に、AMGは前輪駆動オプションを廃止し、4MATIC全輪駆動を標準として追加しました。

CLA250 に搭載されたターボチャージャー付き 2.0 リッター直列 4 気筒も AMG によって強化され、最高出力 355 馬力とトルク 332 lb.ft が向上し、0-60 スプリント速度 4.5 秒を実現しました。

多くのアグレッシブなスタイリングの微調整 (赤いブレーキキャリパーは悪魔的に美味しそうに見えます) と 運転支援技術の数が多すぎて、誰が47,450ドルのステッカーを半分に使いたいのかという疑問が残ります 価格？

2014 Range Rover Sport: ランドローバーの多用途 SUV には、適切な量のスタイル、洗練さ、そして生意気さが詰め込まれています

ランドローバーが2014年レンジローバースポーツを発表した際には、若干の罪悪感があった。 これは贅沢を超えた車で、8万ドルもする高価な車で、スーパーチャージャー付きの英国製板金製V8バージョンが購入できるほどで、非常に印象的だ。 そして、私たちはデュークス・オブ・ハザードのスタイルでジャンプして国境に向かわなければならないと感じました。

そして本当に、私たちを責めることができますか？ レンジローバー スポーツは、スタイル、パフォーマンス、快適性を主な柱としてゼロから構築されています。 なんと、シャンパン冷却装置があるんです！

しかし、それだけがこの車輪付きホテルをリストに加えるに値する理由ではありません。

レンジローバー スポーツには、テストするのが待ちきれない数多くの運転支援テクノロジーが搭載されています。 新しい交通標識認識システムは、前方を向いたカメラと、フロントに取り付けられた多数のセンサーを車両のインターフェースとして使用します。 通行止め、通行規制、公示速度などの豊富な情報をドライバーに提供するLCDメータークラスター 限界。

レンジローバーのアダプティブクルーズコントロールシステムの強化版も搭載されており、ランドローバーによれば渋滞時に車を完全に停止させることができるという。

しかし、おそらくより印象的なのは、レンジローバーを停止状態から 5 秒以内に 60 速まで加速させる、新しい 510 馬力のスーパーチャージャー付き V8 エンジンです。

2014 チェロキー: 変化は良いことだけど、とても怖い 

変化の問題は、誰もがそれを受け入れられるわけではないことです。 好例は、2014 年のジープ チェロキーです。

チェロキーの写真はニューヨークオートショーのデビュー前に流出し、当然のことながら多くの批判にさらされた。

しかし、チェロキーのような象徴的な車を復活させるのは決して簡単ではありません。 そして、そのスタイルを劇的に変えることはさらにそうではありません。したがって、少なからぬ否定論者にもかかわらず、このような先進的なデザインをリリースするためのボールベアリングを備えていたジープの功績は称賛に値します。

2014 年型チェロキーは、その（議論の余地のある）見た目の良さだけでなく、オフロード性能と乗り心地にも細心の注意を払って作られているようです。

ジープは一連の運転支援技術を導入し、車両の最低地上高を引き上げた (気の利いたサウンドのパークアシストシステムを含む)、さまざまな用途に合わせて多数のエンジンを追加しました。 パフォーマンスのニーズ。

2015 A3 セダン: アウディの次の目玉はまったく大きくない

900年前の人形はかつて「大きさは関係ない」と言っていました。 そして彼はまさに正しいかもしれない。

アウディは明らかにその力との一体感を感じており、今週、小型の2015年型A3セダンとパフォーマンス重視のS3バリエーションを発表した。 そして、それらは小さいかもしれないが、両車はアウディだけでなく高級空間全般に大きな影響を与える可能性がある。

コンパクト高級セグメントは自動車メーカーにとって次の大きな戦場となりそうだ。

メルセデス・ベンツは、よりアクセスしやすい（手頃な価格の）CLAクラスで若い顧客をブランドに呼び込むことで、販売台数と売上を増加させようとしている。

しかし、メルセデス・ベンツがCLAを低価格ベンツと位置付けているのに対し、アウディは、A3セダンは予想される価格が3万ドル以下であるにもかかわらず、同社の他のモデルとまったく同じくらい豪華だと主張している。

ハッチバックには何の問題もありませんが、A3 は常にアウディのラインナップの中で最も嫌いなモデルでした。 (アウディさん、これを読んでいるなら、私たちはまだその R8 を待っています、お願いします。)

基本的に、2015 A3 は一口サイズの A4 で、同じシールド グリル、LED アンダーライナー、そして隅々にまで入ったドラマチックなラインが特徴です。

現在のA3とA4の間に差し込むことを意図しており、前者より6.6インチ長く、後者より10インチ短い。

2015 A3 は他のモデルと同じくらい洗練されているというアウディの宣言に加え、A3 には 4G LTE 接続が搭載され、新しいタッチセンサー式スクリーンが搭載されます。 ロータリー コントローラーの上 (新しい BMW やレクサス システムに見られるインターフェイスと同様) と、2013 年のようにセンター スタックから電子的に出てくる 7 インチ LCD スクリーン A8.

もちろん、これは Google の統合なしではアウディとは言えません。そのため、2015 A3 は Google ローカル検索と Google Earth 3D 衛星画像もサポートします。

私たちは、標準の 1.8 リッター TFSI ターボチャージャーがリリースされた後、次のことを知って特に興奮しました。 4気筒と2.0リッターのガソリンバージョン、アウディは2.0リッターターボチャージャーでディーゼル愛好家を骨抜きにする 4気筒。

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