常に高い目標を掲げるのは良いことだ。
の ポルシェ パナメーラ 科学実験が失敗したように見えても、これに匹敵する車はほとんどありません。パフォーマンス、高級感、実用性の組み合わせを提供します。 現在、インフィニティは独自のものを作ることを検討している。
日産のアンディ・パーマー副社長はこう語った。 自動車ニュース インフィニティはパナメーラのような4ドアを将来のフラッグシップにしたいと考えているという。
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他の高級ブランドは、より伝統的なフルサイズセダンをラインナップのトップに据えていますが、パーマーは スポーティでクーペのような車は、インフィニティに「魅力的で魅力的な」選択肢を与えるだろうと信じています。 違う。"
異なる種類のフラッグシップを構築すれば、インフィニティは本拠地でアウディ、BMW、メルセデス・ベンツとの競争を避けることもできるだろう。 から A8 に Sクラス、ドイツ人のように大きなセダンを運転する人は誰もいません。 アキュラやキャデラックがフラッグシップセダンにすら手を出さないのはそのためだ。
インフィニティはすでにパナメーラのライバルに向けた基礎を築いている。
2009 年のジュネーブ モーター ショーで発表されたエッセンス コンセプト (上の写真) は、4 ドア モデルにも適合する可能性がある滑らかなファストバック形状を特徴としています。 パナメーラとは異なり、市販のエッセンスは人々が実際に見たいと思う車になるでしょう。
しかし、それはインフィニティがポルシェに勝る唯一の領域かもしれない。 インフィニティは常に日本の高級ブランドの中で最もスポーティであると自負しており、エンジニアリングを備えています。 日産は自由に使える資源を豊富に抱えているが、日産は本当にポルシェと競争できるのだろうか？ パフォーマンス？
エッセンスのコンセプトは、次の人物によって書かれた可能性があります。 日産GT-R デザイナーは中村史郎氏ですが、デビュー以来、インフィニティの最大の技術的進歩は、 Q50 のロボット ステアバイワイヤ システム. それは自動車愛好家に喜びではなく、ディストピア的な悪夢を与えるようなものです。
インフィニティがポルシェの有力なライバルを構築できるかどうかは別として、何らかのフラッグシップが検討されているのは間違いない。
先月, パーマー氏は、インフィニティは威信を高めるためにラインナップにさらに大きなモデルが必要だと述べた。 同氏は可能性として4ドアクーペについて言及したが、それがパナメーラのライバルであるとは明言しなかった。
高価なモデルが他のラインナップに後光を与えることは悪いことではないが、パーマーの目標を達成するには、単なる美しい顔以上のものでなければならないだろう。
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