電動化とコネクティビティを中心とした過渡期にある自動車業界。 長い間自動車業界の野生児であったランボルギーニでさえ、こうした傾向を考慮する必要がある。 しかし、ランボルギーニは常に独自のやり方で物事を進めます。
ランボルギーニ レブエルトは、アヴェンタドール スーパーカーの後継車であり、伝説的なミウラ、カウンタック、ディアブロ、ムルシエラゴを含む、V12 エンジンを搭載した夢のマシンの長いラインアップの最新モデルです。 しかし、レブエルトはランボルギーニ初のプラグインハイブリッドであり、これまで以上に多くのテクノロジーが組み込まれており、業界の他の企業が進んでいるのと同じ方向へブランドにとって大きな一歩を踏み出すことになる。
レブエルトはランボルギーニの素晴らしいスーパーカーの伝統を受け継いでいますが、その中身は単なるコレクションではありません ランボルギーニの最高技術責任者（CTO）ルーヴェン・モール氏は、ニューヨークでの同車の北米デビュー時のインタビューで、ハイテク流行語の重要性を強調した。 市。 プラグインハイブリッドパワートレインの設計から、レブエルトの隠れた空力要素まで インスタ映えするスタイリング、モール氏は、エンジニアがこの作品でランボルギーニの本質をどのように保っているかを説明しました。 ハイテク時代。
おしゃれに遅刻
ランボルギーニはミウラやカウンタックでトレンドセッターでしたが、今回はファッショナブルに遅れを取りました。 プラグイン ハイブリッド スーパーカーはおよそ 10 年前、フェラーリ ラフェラーリ、マクラーレン P1、ポルシェ 918 スパイダーがすべてほぼ同時に登場して大々的に登場しました。 マクラーレンは最近、Artura でプラグインハイブリッド技術に戻りましたが、全電気式のリマック ネベラとピニンファリーナ バティスタは内燃エンジンを完全に放棄しました。
ランボルギーニは完全電気自動車にする準備ができていないが、シアン FKP-37 とカウンタック LPI 800-4 ハイブリッドで電動化に手を出した後、社内幹部はプラグイン ハイブリッドの時期が来たと感じた。 3 つの電気モーター — 1 つは各前輪に動力を供給し、3 つ目は 8 速モーターに取り付けられています デュアルクラッチトランスミッション - 3.8キロワット時のエネルギーを蓄えて、限定的な電気走行を可能にします。 バッテリーパック。 それはすべて時代に沿っています。
モール氏は、「社会環境は変化した」と述べ、排出規制の厳格化と、 欧州の顧客は最終的にアクセスするために何らかの形の電気モードが必要になるのではないかという根強い懸念 都市の中心部。 モール氏は、よりエネルギー密度の高いバッテリーなどの技術的改善や、ランボルギーニのモデル置き換えスケジュールも、今がプラグインハイブリッドを発売するのに適切な時期であると付け加えた。
ランボルギーニを見た目だけでなく聞いてもドラマチックにするサウンドを維持しています。
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