車愛好家にとって、先週末は大切な誕生日がありました。
1953 年 6 月 30 日、最初のコルベットがミシガン州フリントの組立ラインから出荷され、後に「アメリカのスポーツカー」として知られるようになる 60 年間のコルベットが始まりました。
コルベットの歴史を振り返り、その象徴としてコルベットを見つめるのは簡単ですが、1953 年当時、シボレーのスポーツカーがこれほど長く続くとはおそらく誰の目にも明らかではありませんでした。
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コンセプトカーとしてデビュー 1953 年 1 月 17 日にニューヨーク市のゼネラル モーターズ オートラマで発表されたコルベットは、小型の高速軍艦の一種にちなんで名付けられ、ヨーロッパの小型スポーツカーに対抗するように設計されました。
しかし、最初のコルベットは間違いなくその部分に見えましたが、その貧弱な「ブルーフレーム」6気筒エンジンとオートマチックトランスミッションにより、あまりうなり声がありませんでした。 シボレーは、ライバルのフォードが1955年にサンダーバードを発売するまで、この車を廃棄することを検討していた。
主に車のチーフエンジニアになったゾーラ・アークス・ダントフの影響で、コルベットは最終的に本格的なものになりました。 彼は当時新しいシボレーのスモールブロック V8 エンジンを「ヴェット」に移植し、レースに出場しました。
オリジナル (C1) コルベットのファビュラス フィフティーズの外観は 1963 年に同様に象徴的なスティング レイに置き換えられ、性能は向上し続けました。 「427」という番号と「Z06」および「グランド スポーツ」という名前は、この第 2 世代で初めてコルベットの辞書に登録されました。
マコシャーク II コンセプトにインスピレーションを得た C3 コルベットは、C2 と同じくらいドラマチックでしたが、その軌跡は 1970 年代のアメリカの自動車産業の衰退を反映していました。
1968 年にクローム バンパーとオプションの 417 立方インチ L88 V8 を備えた無駄のないマシンとして導入され、その外観は 最終的には分厚い「時速 5 マイルのバンパー」によって損なわれ、その性能は原始的な公害防止によって妨げられました。 装置。
次の世代はコルベットの価値を取り戻すために多くの努力をしましたが、アメリカのスポーツは この車は、洗練さと洗練の点で、ポルシェ 911 のようなヨーロッパのライバルに大きく劣っていました。 品質。
シボレーはこの問題に非対称的に取り組み、コルベットを 380 馬力の C4 ベースの ZR-1、405 馬力の C5 ベースの Z06、638 馬力の C6 ベースの ZR1 などの性能バリエーションを備えたお買い得なスーパーカーに変えました。
コルベットが走行 60 周年を迎える中、シボレーは新しいモデルを展開しています。 7代目モデル。 伝説的なスティングレイの名を復活させ、その根本的に新しいスタイルはすでに物議を醸しているが、シボレーは断固たる態度をとっている。 コルベットが行う必要があるすべての機能を備えているだけでなく、精製や燃料などの顧客の懸念にも対処できるという。 経済。
歴史が何らかの兆候を示しているのであれば、コルベットのファンはその変化を恐れる必要はありません。 時折凡庸に陥ることがあるにもかかわらず、「ヴェッテはすでに同時代のライバルすべてよりも長生きしており、 シボレーにインスピレーションを与えたヨーロッパの小型スポーツカーから、シボレーに次の機会を与えるよう説得したサンダーバードまで チャンス。
シボレーによると、コルベットは他のどの乗用車の銘板よりも長く継続的に生産されているという。 これは、ブランドの名簿上でサバーバンに次いで 2 番目に古い名前でもあります。
このような持続力があれば、コルベットがあと 60 年長持ちしても驚かないでしょう。 この数年間がどうなるかを見るのが待ちきれません。
「ヴェット」にとって一番好きな年は何ですか? コメントで教えてください。
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