2013 レンジローバー イヴォーク

今、その中に 制作2年目 北米市場向けの 2013 レンジローバー イヴォークは、ランドローバー ブランドとはあまり関連付けられていない姿勢とスタイルを示しています。

アウディやメルセデス・ベンツが今後の課題に取り組むように、 2015 A3 セダンと 2014 CLA, ランドローバーは、より現代的な人々にアピールする車で若い層を獲得しようと懸命に努力しています。 ランドローバーの特徴であるパフォーマンスとオフロード特性を維持しながら、スタイリングの感性を向上させます。 ブランド。

昨年のレンジローバー イヴォークは、その任務を十二分に達成できることを証明しました。 レンジローバーはブランドの過去のフラッグシップかもしれませんが、イヴォークはそれがまさに未来のフラッグシップであることを徐々に証明しています。

2013年モデルは2年目の不振に見舞われるのか、それとも新人選手のまたしても素晴らしい成績となるのか?

(一部の) ビートを逃すハイテクなお菓子

価値のある高級車と同様に、2013 レンジローバー イヴォークには、快適なテクノロジー機能が多数搭載されています。

スピードメーターとタコメーターの間には5インチのLCDディスプレイがあり、デジタル表示が可能です。 車の燃料レベル、温度、ギア位置、走行情報、およびオーディオの詳細 (現在の音楽トラックなど) 遊んでいます）。 さらに、画面にはターンバイターンのナビゲーション方向が表示されるため、通常のように道路からセンターコンソールに目をそらすのではなく、ただ下を眺めるだけで済みました。

センターコンソールといえば、イヴォークの 8 インチの高解像度タッチスクリーンがここにあります。 ほとんどの高級車はインフォテインメント システムにダイヤル インターフェイスを採用していますが、ランドローバーはタッチによるシンプルさを選択しました。

どちらが優れているかについては議論がありますが、私は Evoque のインターフェースを気にしません。 大きくてアクセスしやすいボタンが画面の両側にあり、ナビゲーションや音楽の機能を維持したまま画面を完全にオフにするオプションもあります。

メニューも操作が簡単で、スマートに実行されますが、よりハイテクな車に慣れていないドライバーは、完全に慣れるまでに時間がかかる場合があります。 マニュアルを読み解くことを勧めているわけではありませんが（当然ですが）、数時間いじるだけで十分です。 ここでの唯一の欠点は、インターフェースが時々遅く感じることです。 メニューは鮮やかで、気の利いたアニメーションが起動する一方で、タッチスクリーンは、アドレスを入力したり、さまざまなメニューをシャッフルしたりするたびに遅延する傾向がありました。

さらに、携帯電話のペアリングは簡単で、数ステップを踏むだけですぐに使用できるようになりました。 Evoque の音声認識ソフトウェアは優れており、電話をかける連絡先や入力するアドレスを読み上げるときに、私の指示を理解するのに問題はありませんでした。

Evoque は、iPod、AM/FM ラジオ、HD ラジオ、衛星ラジオ、音楽ストレージ用のオンボード ハード ドライブ、そして私の個人的なお気に入りである Bluetooth オーディオ ストリーミングなど、さまざまなオーディオ オプションを適切に組み合わせています。 いわばネイティブ アプリの統合はありません。つまり、メニューに Pandora が組み込まれていません。

理論上、アップグレードされた 825 ワット、17 スピーカーのメリディアン ステレオ システムはかなり脅威的に聞こえますが、数回の試聴後、少しがっかりしたように感じました。 2 つのサブウーファーにより印象的な深みのある低音が得られますが、実際のオーディオ忠実度は私が望んでいたほど豊かではなく、時々フラットに聞こえます。 もっといじれば助けになるかもしれないが、システムが運命づけられていると思われる豊かなサウンドをうまく引き出すことはできなかった。

先ほども述べたように、イヴォークには先進安全技術はあまり搭載されていません。 車線逸脱警報や車線維持支援、死角監視すらありません。

ただし、5 つのカメラを使用するオプションの 360 度カメラ システムもあります。 デジタルカメラ 車の周囲に配置されます。前部に 2 つ、両側に 1 つ、後部に 1 つです。 これらは画像をリアルタイムで車のタッチスクリーンに送信し、運転中、駐車中、さらには渋滞中にも画像を見ることができます。

これは友達を驚かせる素晴らしい機能ですが、 イヴォークの小さなフレームにはその必要はありません。 これは、狭いスペースで駐車したり操作したりするのが難しい車ではありません。 ただし、これを入手するには、6,000 ドルのプレミアム パッケージを購入する必要があります。これには、HDD ナビゲーション システム、アップグレードされたサウンド システムなどが含まれているため、それを利用するのもよいでしょう。

イヴォークは、他のランドローバーのより確立されたモデルと比較すると、サイズと年齢の両方で幼児かもしれませんが、あらゆる点で同様に洗練されています。 そして、私のレビュー車には含まれていませんでしたが、イヴォークのオンボードを活用するオプションの600ドルのパークアシスト機能 車を半自律的に駐車するためのセンサー – ドライバーはペダルを操作するだけで済みます – より洗練されたハンマー 素敵に。

ランドローバーが2014年イヴォークに不足している安全技術機能を詰め込んでくれることを願うばかりです。 センサーとカメラはすでに存在しているため、それらを完全に省略する理由はありません。

革の中で失われた

2013 レンジローバー イヴォークには、レンジローバーのような高級な価格は付いていません。 Range Rover HSE 1 台の価格で Evoque を 2 台購入できます。 しかし、それでもかなりの豪華な予定が付いています。

あなたが革のファンなら、実際のところ、それは私には関係ありませんが、イヴォークはあなたのためのものです。 部分的なレザーインテリアが標準ですが、私のレビュー車には、プレミアムレザーシートとオックスフォードレザー巻きダッシュボードが追加されたアップグレードされたプレステージプレミアムパッケージ（10,400ドル）が装備されていました。 ステアリングホイールからシート、ダッシュボードやシフトレバーに至るまで、インテリアの隅々までがこの素材で包まれています。

イヴォークの外観はすべて、MC エッシャーの絵画を現実にしたかのような実用性を示唆しているかもしれませんが、内部はかなり単純です。

センターコンソールは運転席側と助手席側をかなり大胆に分けており、車のダッシュボードに向かって上昇する「フローティング」タイプになっています。 イヴォークは、伝統的なシフターの代わりに、回転ダイヤルを使用しています。これは、同社のいとこであるジャガーから取り入れられたデザインです。 誰もが文字盤の美しさを認めるわけではありませんが、私はとても気に入っています。

曲がりくねったことや曲がりくねったことすべてが大好きな私の思い通り、空調制御装置は的確です。大型で、道路から目を離さなくても簡単に識別できます。 インテリアコントロールのほとんどは、このスマートなデザインを共有していますが、微視的なボリュームコントロールと、押すのに非常に大きな力が必要なステアリングホイールコントロールを除きます。 加熱されたステアリングコントロールボタンも、不可解なことに電話コントロールの後ろに押し込まれています。 さらに悪いことに、日中は電源を入れているかどうかを知ることは事実上不可能です。

これらの小さな不満はさておき、レイアウトは機能します。 あなたがテクノロジー好きでもテクノロジー嫌いでも、Evoque のシステムの操作は簡単です。

前席には十分なスペースがありますが、2列目となると話は別です。 外から見るほど狭くはありませんが、身長 5 フィート 8 インチの私の体格を超えてそびえ立つ人たちは、長くそこに戻りたいとは思わないでしょう。 ありがたいことに、そのわずかな閉所恐怖症の感覚は、業界最高級のパノラマ サンルーフだと私が信じているものによって相殺されます。

イヴォークには 4 ドアが標準装備されていますが、2 ドアのバージョンも用意されています。 2 ドアの方がスタイリッシュですが、4 ドアの方が実用的であることは間違いありません。 後部座席を頻繁に使用する予定がある場合にのみ、追加のドアをお勧めします。

イヴォーク、レンジローバー イヴォーク

車には、乗って楽しい車と見て楽しい車の2種類があります。 2013 レンジローバー イヴォークはその両方を備えています。

ファッションを愛する人たちに向けて、こう言わせてください。 イヴォークは、トム フォードのスーツを着たダニエル クレイグとして最もよく要約されます。敵対的買収を阻止する準備ができています。 それが役員室であろうと、東ヨーロッパの僻地であろうと、おそらく次のような結末を迎える瞬間だ。 「スタン」

フロントエンドは頑丈かつアグレッシブで、フレア状のホイールアーチがより力強さを与え、傾斜したホイールアーチが特徴的です。 ルーフラインはパット・ライリーのツルツルしたルーフラインとほぼ同じくらい完璧に後ろに滑らかに戻っている（大量の髪の毛がない） ゲル）。 コントラストのある屋根の色は、単なる飾りに過ぎません。

高級車を所有することの一部は、ハンドルを握ると無敵になるという感覚です。 そして、ここで正直に言うと、それはあなたが他のものの上を車で通過するたびに感じる羨望によって繁栄しています。

それがイヴォークの本質です。 これ見よがしでなくても違います。 下品に見えずスタイリッシュ。 自信とセンスがにじみ出ていますが、注目を集めることはありません。 それはそれを要求します。

どこにいても、どんな場面でも、このカリスマ的なクロスオーバーに乗れば、あなたは素敵に見えます。

4気筒の楽しさと燃費

ランドローバーが 2013 イヴォークに提供するパワートレインは 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンの 1 つだけです。 最大馬力は 240 で、トルクは 250 ポンドフィートです。

動力は 6 速オートマチック トランスミッションを介して 4 輪すべてに伝達されます。 ただし、ステアリングホイールの両側にあるパドルシフトにより、ある程度の手動制御が可能になります。

4気筒というと、理論的には貧弱なランドローバーに見えるかもしれないが、路上でエンジンが喜んでくれる意欲は印象的だ。

急な坂道を急登するときも、左車線で制限速度を 5 マイル下回る速度で走行するホンダ オデッセイを追い抜くときも、イヴォークの 4 気筒エンジンはその役割を果たします。

悲しいことに、少しのターボラグが時々醜い頭をもたげます。 アクセルを踏み込むとローバーが消極的になりますが、これはもう少し工夫することで簡単に修正できます。

燃費を気にすることができなかった他のレンジローバー車とは異なり、ランドローバーはイヴォークがより経済的であることを構想していました。 そしてそれは示しています。 そのうなり音を立てる4気筒は、市街地で20mpg、高速道路で28mpg、合計23mpgというかなりの燃費を吐き出す。

ロックダウン中のダウンタウン

舗装道路や市街地の通りでは、イヴォークは優れた性能を発揮します。 運転はスムーズで静かで快適です。 この車は、主にランドローバーの広範なテクノロジーのおかげで、印象的なレベルの機敏性を発揮します。 アルミニウムなどの軽量素材とモノコック構造（古いボディオンフレームとは対照的） デザイン）。 ホイールをある方向に向けると、イヴォークは疑いなく従います。

イヴォークはそのサイズのおかげで、車の出入りが驚くほど簡単で、街中の狭いスペースを移動するのも簡単です。 別の車線にはみ出していると感じたことは一度もありませんでした。 それに加えて、前述のオプションの 360 度カメラ システムもあり、イヴォークは街中で実際に機能する数少ない SUV の 1 つです。

オフロードでは、イヴォークは「本物の」ランドローバーとは著しく異なる動作をします。 だからといって、この車のスポーツ性や実用性が損なわれるわけではありません。 むしろ、本格的なオフロード旅行は、兄弟たち（兄弟たち）に任せるのが最善だということを意味しているだけです。

本格的なオフロードを想定したものではありませんが、イヴォークの機能は印象的です。 ランドローバーのテレイン レスポンス システムは、ドライブトレインを通常、泥とわだち、砂、雪の 4 つの異なるモードに分けます。 ドライバーはシフトチェンジするのではなく、センターコンソールのギアダイヤルの下にある対応するボタンを押すだけで済みます。 これらのテクノロジーには、ダイナミック スタビリティ コントロール (DSC)、エレクトロニック トラクション コントロール (ETC)、ヒル ディセント コントロール (HDC)、ヒル スタート アシスト、およびロール スタビリティ コントロール (RSC) が含まれます。

DSC は、トルクをブロックしたりブレーキをかけたりして、ドライバーが車両のコントロールを取り戻すのを助けることで、オーバーステアやアンダーステア​​に対処します。 車輪が滑りやすい滑りやすい路面では、これはイヴォークの落ち着きを維持するのに役立ちます。 ETC も同様にトラクションを最適化することで動作するため、車輪が制御不能に回転した場合、トルクがその車輪に制限され、必要に応じて自動的にブレーキがかかります。

HDC を使用すると、冒険心があれば、イヴォークで適度な傾斜を登ることができます。 アンチロック ブレーキ システムと連携して、急な坂道を走行する際に各車輪の速度を制限します。 HDC は、制御不能な急激なバーストで前方に回転するのではなく、制御可能な目標速度を維持するのに役立ちます。

ヒルスタートアシストは一目瞭然です。 イヴォークを急な坂道に駐車するときは、車両が前後に転がるのを防ぐためにブレーキが数秒間保持されます。

最後に、車両の横転を防ぐために、イヴォークの RSC システムは外側の車輪にブレーキを適用します。 回転半径を広げるため、悪影響を与える可能性のある急旋回を防ぎます。 安定性。

ゴール

「本物の」レンジローバーのように荒野を探索することはできませんが、イヴォークは大多数のクロスオーバー購入者に十分な興奮と実用性を提供します。

多少の欠陥はそれほど心配する必要はありません。

強力な V8 や V6 を搭載しているわけではありませんが、その熱心な 4 気筒は十分な仕事を果たします。 インフォテインメントのインターフェースの遅れも残念ですが、完全にイライラするというよりは、煩わしいと言えます。 また、多くの高級車が備えている最先端の安全技術も欠如しており、私にとっては不十分ですが、他の人にとっては問題ではないかもしれません。

おそらくイヴォークの最大の欠点はその価格でしょう。 価格は 41,000 ドルから始まりますが、私のレビュー車は付属品がすべて揃っていて 60,000 ドルに近づきました。 もちろん、ランドローバーの名前にお金を払っているので、それが本当に懸念されるのであれば、あまり魅力的ではありませんが、他の選択肢も存在します。

それがまさにここのセールスポイントです。 イヴォークは、アグレッシブでコンセプトに満ちた外観から豪華なキャビンに至るまで、内も外も刺激的です。 イヴォークは新しさだけに頼るのではなく、それを基礎にして、市場で最もダイナミックな車の 1 つとなっています。

簡単に言えば、2013 レンジローバー イヴォークは楽しくて多機能なので、お金に余裕があるなら購入してください。そうでない場合は、いつでも一緒に夢を見ることができます。

高音域

• スタイリッシュなデザインにより、イヴォークは市場で最も挑発的な車の 1 つとなります
• 豪華な内装が印象的です
• ターボエンジンは驚くほど俊敏で燃費が良い

低音

• 実物よりも広い外観は、理想的とは言えない室内空間を意味します
• オプションを追加するとすぐに費用がかさむ
• いくつかの標準的な安全技術が欠如している 

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