ドイツの シーメンスAG と航空機メーカーのエアバスは、2006年までに航空乗客に機内携帯電話サービスを提供する合弁事業を発表した。 エアバスはこの技術を既存の航空機システムに組み込み、航空会社や航空機メーカーにシステムを販売し、サービスとメンテナンスを提供する。 シーメンスは、航空機内に機内システムや地上の電話システムに干渉しない「マイクロセル」を構築するための軽量のナノGSM/GPRS基地局を供給する予定です。 このシステムは、飛行中にユーザーが自分のモバイル デバイスに継続的なサービスを提供することを目的としており、一部のビジネス旅行者や個人旅行者にとっては魅力的な概念です。
このシステムは、まず西ヨーロッパ路線を運航するエアバスA320型機に導入される予定だ。 このソリューションの重要なコンポーネントは、車載システムが地上のネットワークに接続したり、アビオニクスに干渉したりするのを防ぐチャネル選択テクノロジーです。 エアバスとシーメンスは、このシステムは、GSM 容量や WLAN などの他のテクノロジーを追加する将来の拡張にも対応できると述べています。 両社は、このシステムにより航空会社に新たな収益チャネルが開かれると期待しており、航空会社はおそらく機内携帯電話サービスに料金を請求することになるだろう。
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ライバルの航空機メーカー、ボーイング社はすでに 接続 選択した航空機で Web アクセスを提供するサービス。 ボーイングは、2006年までに機内携帯電話サービス機能の販売を開始する計画だと述べた。
機内携帯電話サービスの収益モデルはまだ確立されていません。電話事業者や衛星通信事業者、 航空会社と航空機メーカーは皆、争奪戦を繰り広げており、電話オペレーターが最大の争点になると予想されている 共有。 しかし、旅行者は機内電話サービスという考えにまだ慣れていません。一方、ビジネス旅行者の中にはこう考えている人もいます。 それは恩恵だろう、フライト中の「オフライン」時間を、絶え間なく続く慌ただしいペースからの休息として見る人もいる コミュニケーション。
シーメンス/エアバスの新サービスもボーイングのコネクションも、現在米国内の空路に導入されておらず、導入の予定もありません。 テロリストによる空中無線インターネットおよび携帯電話技術の使用の可能性を考慮して、米国司法省は
提案された FCC は機内インターネット サービスが盗聴に適していることを義務付けており、召喚状から最長 10 分以内に機内インターネット トラフィックを傍受できる技術的能力を要求している 航空会社は、名前と座席によるすべてのインターネット ユーザーの識別を含む、機内ブロードバンド サービスに対する非常に詳細な情報と制御を提供します。 番号。 FCCはこの提案を受け入れる可能性があることを示唆した。 司法省の要請は、1994年の法執行のための通信支援法に基づいており、この法律では、電話オペレーターに対し、自社のシステムをFBIが容易に盗聴できるようにすることが義務付けられている。 昨年、この法律は FCC によって拡張され、ケーブルおよび DSL ブロードバンド サービスを介して送信されるデータも対象になりました。 機内携帯電話サービスに対する FCC の見解はまだ確立されていないが、司法省はおそらく 機内へのインバウンド携帯電話サービスを提供するサービスの規制に強い関心を持つ 乗客。編集者のおすすめ
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