2013 インフィニティ QX56
「もちろんコルベットではありませんが、アクセルを踏むと、インフィニティのSUVがラインから出る速さには衝撃を受けます。」
長所
- 基本価格とテスト価格はこのセグメントとしては妥当以上です
- 驚くほど加速が早い
- 一流の素材品質が随所に散りばめられた、素敵で大きなキャビン
- 堅牢な先進安全技術
短所
- 燃費が悪い
- 乱暴な取り扱いや転倒による取り扱い
- 運転特性を妨げるサイズと寸法
アメリカの自動車産業はここ何年も大型車の開発に熱中してきたため、入手可能なフルサイズの高級SUVの数はさらに多くなると思われるでしょう。 ただし、その数を数えるのに片手以上は必要ありません。
キャデラック エスカレード、ランドローバー レンジローバー、リンカーン ナビゲーター、メルセデス ベンツ GL、レクサス LX 570 と並んで高級車のラインナップを占めているのが、2013 インフィニティ QX56 です。
今では車の運転が大好きですが、最近はたくさんの SUV を立て続けに試乗していたので、インフィニティの 2013 年型 QX5 がオフィスに到着したときは少しうんざりしていたことを認めます。 確かに、これらの悪者たちをこれほど近くで評価するのは素晴らしいことですが、実を言うと、私はどの曜日でも、球根状のSUVよりも軽快なセダンに乗りたいと思っています。
しかし、インフィニティの巨大企業でいくらか過ごした後、私はそびえ立つ SUV のありがたみをますます感じるようになりました。78,000 ドル相当の車がそれを可能にするのは面白いことです。
1 つの海綿状のユート
QX に乗れば、これが会計士の気の利いた隣人のアウディがどこまでも高級車であることは明らかです。 レザーが染み込んだインテリアは見た目も感触も素晴らしく、キャビン全体に散りばめられた木材とクロームのアクセントがさらなる洗練を加えています。
しかし、本当に印象的なのは、インテリアの広さです。
JX35 のように、スピードメーターとタコメーターの間にフルオンの高解像度 LCD ディスプレイが挟まれているのが見たかったのですが、おそらく QX のやや低解像度のバージョンでも同様に機能し、燃費、走行距離、その他すべての追加情報などの情報を表示します。
しかし、本当に印象的なのは、インテリアの広さです。 少しでも閉所恐怖症の人にとって、ここはあなたのグレースランドです。 中央のアームレストはとにかく巨大で、そこに置いたほとんどすべてのものを飲み込んでしまいます。 鍵、携帯電話、財布、小さなお子様など、何でも構いません。 2列目にも同様に大きなセンターコンソールがあります。
前方に座っていても、この巨大な SUV を操縦していても、後部 2 列でくつろいでより良いものを眺めていても 生活の中で、QX の高品質の革と大きなシートのおかげで、どれだけ長く座っていても快適でした。 そこには。 2 列目を前に出すボタンもあり、3 列目は完全に電動で、ボタンを押すだけで下がります。 小さなお子様や苦手な人のために3列目を確保してください。
しかし、大きな問題はそれだけではありません。 運転席側と助手席側は、QX のナビゲーション ディスプレイを収納する大型のセンター コンソールによって分割されています。 私は昔ながらのノブと現代的なタッチスクリーンディスプレイを組み合わせるのには大賛成ですが、インフィニティは少し行き過ぎています。 7 つのダイヤルがあり、音量調節、冷暖房シート、空調などの機能を使いこなすことができます。 コントロール。 ただし、最大の特徴は、LCD ディスプレイのすぐ下にあるナビおよびエンターテイメント システムのマスター ダイヤルです。
ここでの問題は、コントローラーの場所だけではありません。コントローラーの場所は、イライラするほど遠くにありました。 しかし、使用するために十分に体を傾けると、特にインフォテインメント システムのメニューをシャッフルするときに、コントロールが硬くて反応が鈍く感じられます。 しかし、この車のありきたりなアナログ時計がそれを補っていると思います。 そうだね、インフィニティ？
しかし、私が少し当惑したもう一つのインテリアの側面は、サンルーフのサイズでした。 他のものと比較すると、小さいです。 なぜインフィニティがパノラマオプションを追加せず、キャビンのやや墓のような雰囲気を緩和するために後方に向かって伸びることを選択したのか、私には理解できません。
何はともあれ、あなたもこのキャビンに夢中になることは間違いありません。大きくて美しく、さまざまなレベルで機能します。 しかし何よりも、乗員と荷物のスペースがたっぷりあるので、そもそも 3 列シート SUV を探しているのです。
大昔の頭脳
私たちは、車の制御を急速にコンピューターに手放す段階に来ています。 これは実際には新しいことではなく、1980 年代後半に導入された電子スタビリティ コントロールや電子パワー ステアリングなどの技術革新により、車は 20 年以上にわたって「スマート」になってきました。
QX も例外ではありません。 実際、このミニ セミ は、副操縦士を支援する多数のドライバーズエイドのおかげで、今日路上で最もスマートな車の 1 つです。 インフィニティのセーフティ スイートについては、2013 JX35 のレビューですでに詳細に説明しました。全文はここで読むことができますが、まだ詳しくない人のために、ここで少し要約します。
前方衝突警報などの機能に加えて (車両に接近した場合は QX のシートベルトを締めます) 素早く）、車線逸脱警報システム（マークされた車線から逸脱した場合に警告します）、死角 警告 （モニター QX の頭脳の大部分は、車間距離制御アシスト システム (DCA) から来ています。
DCA は、QX の周囲の想像上の力場の一種です。 これを作動させると、車は自動的にブレーキをかけて、QX と前の車との車間距離を一定に保ちます。 DCA は QX を完全に停止させることもできるため、渋滞中に非常に便利です。 ただし、停止するのは数秒前だけです。 可聴 車が再び動き始めることを警告する音が鳴ります。
正直に言うと、私はDCAをとても楽しんでいます。 たぶん私は信じられないほど怠け者になっているだけかもしれませんが、渋滞中に5秒ごとにブレーキをかけるのが本当に楽しい人は誰ですか？
もちろん DCA は完璧ではありません。 調整が間違っているようで、ブレーキの開始に時間がかかりすぎたり、ブレーキの開始が早すぎることが何度かありました。 しかし、テクノロジーが成長するにつれて（そして今後もそうなるでしょう）、この種の半自動運転機能は、日々の運転のより面倒な側面を軽減し続けるでしょう。
結局のところ、高級車とは運転をより楽しくするものではないでしょうか?
物事をより楽しくするという点では、QX はそれだけにとどまりません。 この車には、気の利いた 360 度カメラ システム、上から見下ろす鳥瞰図、車の周囲にある近接センサーが搭載されており、ナビゲーションを支援します。 スペースが狭いので、DT オフィスの向かいにある駐車場であるコンクリート地獄がテストするのに最適な場所だと考えました。 全く。
QX を牽引してガレージに車を入れ、カーブしたスロープを上り、チケットを取りに進みます。 ゲートが上がってすぐに、私は螺旋を描きながら 7 階まで上がりました。そこには、いつも車の列の最後尾にアウディ A7 を駐車しているあの野郎が、ご存知の通り、コンパクトオンリーと書いてある車が停まっています。 （私はそれが男であることを知っています。なぜなら、以前に彼を強盗したことがあるからです。私にとって最も誇らしい瞬間ではありません。）彼の車のそばを通るのは、セダンでも十分に困難であり、QXではすでに怖くなっています。 ありがたいことに、私はなんとか蛇行しながら通り過ぎることができましたが、QX のセンサーが、この男のプライドと喜びを傷つける寸前であることを警告する音声と視覚的な合図を中継してくれていました。
私は 13 階建ての構造物を登り続けますが、その後の各階に挨拶するためにタイトなコーナーを通過するたびに緊張が高まります。 QX のサイズは重要ではありませんが、センサーがあることが重要です。 やっとのことで、11階の新しいフォード・フュージョン（ゴージャス）とキャデラック・カテラ（悪い選択だよ）の間にある駐車場を見つけた。
その場に入るのは全く心配ありませんでしたが、後退するのは心配です。 バックカメラのおかげで、自分の後ろに何があるのか、車の巨大な尻がどこに向かっているのかを完全に把握できます。 さらにすごいのは鳥瞰図です。 もう一度言いますが、どの車にもこの機能が必要です。 そのおかげで、スペースから出るのが (冗談ではなく) 無限に簡単になりました。 そして正直に言うと、これらの機能を備えていない昔の QX を運転する必要がなかったことに感謝しています。
QX は依然として運転するのが面倒ですが、少なくとも、新しいテクノロジーが運転体験をどのように改善できるかを証明するものであると指摘できます。
騒々しいのか、それとも洗練されたのか？
確かに、2013 Infiniti QX56 がどれほど大きいかについては誰もが同意できますが (ヒント: 大きいです)、見た目が良いかどうかを判断する際には意見が分かれると私は信じてください。 大きくてボリュームのある車を好む人にとって、QX56 は最適です。 先のプリウスを怖がらせるような印象的な SUV が欲しい人にとって、QX はその仕事を果たしてくれます。
正面から見ると、ボンネットは何マイルにもわたって伸びており、グリルに向かって先細になり、その下で広がっているように見えます。この品質が、QX にトラックジラとフランケンシュタインのような外観を与えています。 通常、私は大胆なデザインに賛成ですが、QX に関する私の問題は、ボンネットのデザインが運転中の視界にどのように影響するかです (もう 1 つのヒント: 運転中の視界が妨げられます)。 これはすでに運転するのが難しい車であり、板金の層は何の役にも立ちません。
トリプルビームのヘッドランプアレイは、大きな「ユート」にちょっとびっくりした印象を与えますが、必要なスパイスを加えています。また、サイドパネルにはベルトラインのすぐ下に 2 つの通気孔があります。 ホイールアーチもうまく膨らみ、SUVにさらに精悍なゲートを与え、車のレトロなシルエットが隣の車線のドライバーにすっきりとした印象を与えます。 9 本スポークの 22 もかなりおしゃれです。
リア周りはそれほど奇抜ではありませんが、テールランプの輪郭はリアハッチの中身を守る鷲のように見えます。
正確に言うのは難しいですが、QX は 1990 年代の SUV のように見えますが、箱っぽさが少し減っただけです。 それで問題ない人もいると思いますが、よりエレガントなスタイルの競合他社とは大きく異なります。
動きが多すぎて制御が不十分
都市から遠く離れた曲がりくねった海岸道路を運転すると、QX が何のために設計されていないのかは明らかです。
2011 年モデル以降、日産は特許取得済みの油圧ボディ モーション コントロール システムを QX に追加しました。 このシステムは、コーナリング中に車によって生成される動きのバランスをとることで、ボディの傾きに対抗するように設計されました。 長方形の皿に水をいっぱい入れ、それを左から右に移すことを想像してください。 この移動により重量が不均一に分散され、一方の側がもう一方の側よりも重くなります。 HBMC は、作動油を自動的にシフトして外側のサスペンションを強化することで重量の不一致を修正し、QX により平準化されたバランスのとれた乗り心地を与えるように設計されています。
もちろんコルベットではありませんが、アクセルを踏むと、インフィニティの SUV がラインから出る速さには衝撃を受けます。
理論的にはすべて素晴らしいように思えますが、テクノロジーが大きな違いを生んだとは実際には感じませんでした。 コーナーに取り組むのはいつも面倒で、中程度から重いコーナーではリーンとボディのロールの量が感じられました。 それは依然として非常に目立ち、QXのハンドリングをあまりにも台無しにし、運転する喜びの多くを奪いました。
しかし、ストレートでは、QX は自動リアレベリングサスペンションのおかげでチャンピオンであり、3 トンのハエたたきのように衝撃や打撲傷をなんとか撃退します。
QX56 に自動車の生命線を送り込むのは、400 馬力と 413 ポンドフィートのトルクを発揮する 5.6 リッター V8 エンジンです。 後輪駆動が標準ですが、オプションの四輪駆動も装備されており、牽引/運搬モードのおかげで最大8,500ポンドを牽引できます。
400 頭のポニーの馬小屋が手招きに応じてくれるのは、力づけられると感じますか? なぜいいの。 はい、そうです。 もちろんコルベットではありませんが、アクセルを踏むと、インフィニティの SUV がラインから出る速さには衝撃を受けます。 6.7秒という速さで0-60回転を達成した。 参考までに、私が先週レビューした5,467ポンドの2013 Mercedes GL 350 BlueTecは、同じ走行を8.4秒で達成しました。 現時点では、5595ポンドのゴジラにトラックスーツを着させたインフィンティのエンジニアに敬意を表して頭を下げる以外に私にできることは何もない。
これらの数字は印象的かもしれませんが、それには代償が伴います。 燃費は最悪で、これが封建時代の日本であれば、QX は切腹を要求されるはずです。 EPA の推定では、QX 56 の走行速度は市街地で 14 mpg、高速道路で 20 mpg、合計で 16 mpg とされていますが、これはほぼ正しい値です。 この車に乗っている一週間は、高速道路と市街地をうまく組み合わせて運転し、平均で約 13.1 mpg を記録しました。
日産が、 リーフでEVの王者となった彼らは、今でも飽くなき渇きに満ちた車を作ることができるが、ここではインフィニティQXがガソリンを大量に消費する状況で立っている。 栄光。
吸気への空気の流れを助けるとされるQXの可変バルブイベント＆リフト（VVEL）さえも機能しない エンジンのシリンダーを通る空気の流れを緩和することでより効率的になり、QX の驚異的な燃費に貢献します。
でも大丈夫、私は優れた燃費を求めて 3 列シートの高級 SUV を買っているのだから、とは誰も言いません。
結論
2013年型インフィニティQX56の基本価格は64,000ドルで、より高価なレンジローバーやエスカレードと比較すると優れた価値を示します。 そして、価格が7万8000ドルまで上がると見られているすべての機能を投入したとしても、私が数週間前に運転したフル装備のGL350 BlueTec（9万8000ドル）よりも安く、同じくらい贅沢だ。
正直に言うと、あまり好きにならないだろうと思っていましたが、豪華なキャビン、優れた搭載技術、そして手頃な価格のおかげで、QX56 の虜になりました。 燃費の悪さ、雑なハンドリング、乗り心地の悪さから、まだ最も有能なフルサイズの高級 SUV とは言えませんが、座席が必要な場合は、 8 人で快適に走行でき、驚くほど活発な加速を備えた印象的で安全な道路を望むなら、2013 インフィニティ QX56 は価値があります。 探検中。
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高音域
- 基本価格とテスト価格はこのセグメントとしては妥当以上です
- 驚くほど加速が早い
- 一流の素材品質が随所に散りばめられた、素敵で大きなキャビン
- 堅牢な先進安全技術
低音
- 燃費が悪い
- 乱暴な取り扱いや転倒による取り扱い
- 運転特性を妨げるサイズと寸法
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