次期フェラーリ 458 イタリアは V8 を捨ててターボチャージャー付き V6 を搭載する可能性がある

フェラーリ 458 イタリアの後継モデルは、エンジンが現行車の 4.5 リッター V8 から小排気量のターボチャージャー付き V6 に縮小される可能性が非常に高いため、名前の変更が必要になる可能性があります。

先週のフェラーリのプレスイベントで、CEOのアメデオ・フェリーサは、次期458はシリンダーを数個失うだろうとほのめかした。 ピストンヘッズ 報告します。

具体的には、フェラーリが今後5年間で研究開発に割り当てた2億5000万ユーロの半分を排出ガス削減と燃費向上に費やすとフェリサ氏は語った。

これらはフェラーリのような企業の顧客にとっては無関係な問題のように聞こえますが、排出ガスは強化されています。 ヨーロッパとアメリカの燃費規制により、跳ね馬は代償を払わなければなりません 注意。

フェリサはまた、グリーン化はF1テクノロジーを道路に導入するというフェラーリの中核的使命には影響しないとも語った。 そこでV6の登場です。

F1は来年、ターボチャージャー付きV6エンジンの使用を開始すると予想されており、フェリサ氏は、F1の技術がロードカーに移行するまでには通常4、5年かかると述べた。 458 イタリアの置き換えは 4 ～ 5 年以内に予定されています。 偶然？

これには少なからず推測が含まれます。 それでも、ターボチャージャー付き V6 は、本物の F1 テクノロジーを採用しながら、高価なハイブリッド システムに頼ることなく、458 の後継モデルをより環境に優しいものにするでしょう。 ラフェラーリのハイパーカー。

フェラーリは、今後の新型車に向けてツインターボチャージャー付き V6 も開発中です。 マセラティ ギブリしたがって、独自のターボチャージャー付きエンジンを構築することは、大きな技術的飛躍ではありません。

この計画は格下げのように見えるかもしれないが、フェラーリは V6 エンジンやターボチャージャーに精通しているわけではない。

Dino 206 GTと246 GT/GTSは、それぞれ2.0リッターと2.4リッターのV6を使用しました。 フェラーリはランチア ストラトス用の V6 も製造しました。

他のほぼすべての自動車メーカーと同様に、フェラーリも 1980 年代にターボ狂になりました。 イタリアの税制を回避するために、2.0リッターのV8ターボを搭載した208GTBを製造した。 また、ターボチャージャーを採用して、

458 イタリアの代替モデルは数年は見られないでしょうが、ガラス製エンジンカバーの下にターボチャージャー付き V6 エンジンが搭載されていても驚かないでしょう。

ダウンサイジングはフェラーリにとって正しい選択なのでしょうか? コメントで教えてください。

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