ドイツのチーム TUM は、最新のハイパーループ ポッド コンペティションで優勝し、車両が 3/4 マイルの直線テスト コースで最高速度 - 時速 288 マイル (時速 463 キロ) に達しました。
ポッドに基づく設計は、いつかハイパーループに使用される可能性があります。 超高速輸送システム SpaceX CEOのイーロン・マスク氏の支援を受け、ほぼ真空を利用して地上または地下のチューブの中を乗客ポッドを最大時速760マイル（時速1,223キロ）で推進する計画だ。
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世界中から学生エンジニアリングチームが設計コンペティションに参加するよう招待されており、主催者はこれを望んでいる 本格的な Hyperloop システムを実現するのに役立つ完璧なポッドをいつの日か作成することを目指して、イノベーションを促進します。 現実。
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日曜日の最終ラウンドでは、ミュンヘン工科大学のチームTUMがデルフト大学のデルフト・ハイパーループと対戦した。 オランダのテクノロジーとスイスの 2 つのチーム — ローザンヌ工科大学の EPFLoop と ETH の Swissloop チューリッヒ。
カリフォルニア州ホーソーンのSpaceX本社で行われたチームTUMは、時速290マイル（時速466キロ）の記録にわずか2マイル及ばず、その日の最高速度に達した。 去年設定したこと 当時は WARR Hyperloop という名前でした。
イベント主催者はまだスピードランのビデオを投稿していませんが、公開できたらこの記事の先頭に追加する予定です。 チームによると、ターン中、トラックの終わりに向かってチームTUMの装置から火花や破片が飛び散ったという。 テッククランチ、しかし、それは「ほとんど無傷で」生き残ることができました。
このコンテストは、ポッドの内部デザインではなく、スピードベースのテクノロジーに焦点を当てています。 これは、現時点ではポッドが小さく（よく比較されるのはボブスレー）、バッテリー駆動のモーターが取り付けられていることを意味します。 提案されているハイパーループと同様、ほぼ真空に減圧されたチューブ内で車両をトラックに沿って推進する技術 デザイン。
ライバルの努力に関しては、スイスループは時速 160 マイル (時速 258 キロ) しか到達できませんでしたが、EPFLoop はポッドで時速 148 マイル (時速 238 キロ) を達成しました。 デルフト・ハイパーループは問題に見舞われ、コース沿いの短いところで走行を停止せざるを得ず、速度を計測できなかった。
チームTUMの勝利を受けてイーロン・マスク氏 ツイートした 来年のコンテストでは、カーブもあるさらに長い6.2マイル（10キロメートル）のトンネルを使用することで、状況を少し変えるつもりだという。
バスや電車を無視する現代の交通システムとして設計されたハイパーループ システムは、 とても興味があります 国々から 世界中で. いつかそれが移動手段として現実的な選択肢になれば、例えばサンフランシスコとロサンゼルスの間のハイパーループの旅は、車で最大6時間かかるところが、わずか30分で済むようになるだろう。
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