ロンドン市は月曜日、ウーバーの運営ライセンスを2年間で2度目に取り消すと発表した。 「持続的な安全上の問題」をめぐって」 この動きは、米国の多くの都市が同様のアプリに依存しているのと同じように、簡単なライドシェアに慣れている都市でもこのアプリが間もなく禁止される可能性があることを意味する。
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- 権限の欠如
- 他都市のスタンス
理由としては以下が挙げられます 安全性の問題 乗客とドライバーの両方にとって、都市部のさらなる渋滞、 労働者の保護、そして規制に反対します、Uber、 リフト、および同様のアプリは、初めて街に登場し、世界中の一般人の通勤方法を混乱させて以来、怒りの対象となってきました。 これは、これまでに何度も禁止され、罰金が科せられたことを意味するが、米国の一部の都市は取り締まりを望んでいる。 配車アプリの多くは、Uber のヨーロッパ最大の市場であるロンドンが制限されているため、完全に禁止することはほとんどできません。 しようとしている。
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ロンドンは米国のほとんどの都市に比べ、ウーバーを取り締まる権限が大幅に大きい。 以前の都市 2017年に同社のライセンスを取り消されたしかし、ウーバーは控訴の後、15か月のライセンスを取得した。 5月、ウーバー自体は市の交通当局であるロンドン交通局（TfL）に対し、無許可のドライバーが他人の資格情報や偽のプロフィールを使用してアプリを使用するという現在進行中の問題について警告した。 この問題がTfLのライセンス取り消しの決定を決定づけたものと思われる。
ウーバーの北・東ヨーロッパ地域ゼネラルマネージャー、ジェイミー・ヘイウッド氏はデジタルへの声明でこう述べた。 「ロンドンでウーバーのライセンスを更新しないというTfLの決定は異常で間違っており、我々はそうするだろう」という傾向 訴える。"
権限の欠如
この事件では、ロンドン市が安全上の問題に対処する必要があると判断した場合、許可を剥奪する権限を有していた。
同じことは、米国の多くの場所には当てはまりません。国内最大の 2 つの都市であるサンフランシスコやロサンゼルスのような都市は、 自国の国境内でライドシェアサービスがどのように運営されるかを規制することはできません。それは州の裁量に任されています。 カリフォルニア。
サンフランシスコの渋滞は増加しており、その47パーセントがライドシェアに直接起因している。
「特にカリフォルニアほど大きな州では、多国籍企業（交通ネットワーク会社、または ベイエリアのライドシェアは、セントラルバレーやロサンゼルスと同じではありません」とイアン・グリフィス氏はDigitalに語った。 トレンド。 グリフィス氏は、サンフランシスコとその周辺地域の交通機関の改善を目指す擁護団体であるシームレス ベイ エリアの政策ディレクターです。 「マサチューセッツ州のように、大都市圏が 1 つしかなく、それほど大きくない州ではありません」と彼は言いました。 「州（カリフォルニア州）の下位レベルでは、活動を制限する能力がないという事実は、 多国籍企業の数や他の規制があるのに、それらに対する規制レベルが欠けているようなものです サービス。」
州全体の規制を担当するカリフォルニア州公共事業委員会はコメント要請に応じなかった。
グリフィス氏は、シームレス・ベイエリアはライドシェアに反対しているわけではないと強調した。 しかし、現時点では、ローカルレベルでこれらのアプリを規制するツールは限られています。 「私たちの地域にはモビリティガバナンスのための明確な地域枠組みがありません」と彼は言いました。
一方、サンフランシスコの渋滞は増加しており、その47パーセントがライドシェアに直接起因している。 サンフランシスコ郡交通局の報告によると.
「彼らは非常に使いやすくしており、私たちの公共交通機関は使いやすいものではなかったと理解しています」とキャット・カーター暫定次官は述べた。 サンフランシスコ・トランジット・ライダーズのエグゼクティブ・ディレクターはデジタル・トレンドに語った。 公共交通機関。 それはただ持続不可能です。」 カーター氏はまた、ウーバーやリフトが渋滞を引き起こしていなければ、市内の公共交通機関は改善されていただろうとも語った。
11月5日、サンフランシスコ市は、1月1日から市域内で相乗り会社が利用するすべての乗車に税金を課すという提案Dに「賛成票」を投じた。 しかし、ライドシェアの数に制限を設けたり、ドライバーに対する従業員保護の制定に関しては、市は州によって手を縛られている。
他都市のスタンス
すべての都市がウーバーの取り締まりを望んでいるわけではない。 ウーバーとリフトの人気が高いニューヨーク市は、ウーバーの営業継続を何ら躊躇していないという声明を発表した。 ニューヨーク市の抑制と均衡は、以下のような企業の要件である、検査を受けて免許を取得した運転手による乗客サービスの確保に役立っています。 ウーバーはここで営業を続ける」とニューヨーク市タクシー・リムジン委員会委員長代理のビル・ハインゼン氏はデジタルに提供された声明で述べた。 トレンド。
サンフランシスコから海岸沿いにあるシアトルでも、同様の税を制定しようとしている。11月26日火曜日、シアトルのジェニー・ダーカン市長は、すべてのライドシェア乗車に51セントの税を課す法案に署名する予定だ。
シアトル交通乗客組合の書記長であるケイティ・ウィルソン氏はデジタル・トレンドに、彼女の草の根運動は次のように語った。 組織がウーバーとリフトに懸念を抱いていることは間違いないが、市がそのような事態を目にする可能性は非常に低かった。 完全禁止。 「私たちは公共事業のために[新税]から収入を得ることに専念してきました」と彼女は語った。 「そのため、市はこのサービスに対する関心が高まっています。」
しかし、ウーバーはより良い国民になる可能性がある、とウィルソン氏は語った。 「彼らは明らかに政府との協力や透明性を重視していないので、それを変える必要があります」と彼女は言う。 それは、データ共有の改善によるものであっても、単に社会への影響についてより正確な情報を提供するものであっても、であると述べています。 市。
サンフランシスコのカーター氏も、データにアクセスできないことへの不満に至るまで、この意見に同調した。 「彼らは、自分たちが住んでいる都市とより良く提携する必要がある」とカーター氏は語った。 「おそらく彼らの居場所は常にあるでしょうが、彼らはより優れた市民活動家になる必要があります。」
ベイエリアのグリフィス氏はまた、限界を押し広げたことで必ずしも同社を責めるわけではないと述べた。 「彼らは、私たちが彼らのために作り出した西部開拓時代の状況の中で活動しています」と彼は言いました。 「民間企業が法律で求められていること以上のことをするという高い倫理基準を私は持っていません。 彼らは顧客ベースを増やすためにやるべきことをやろうとしています。 政策を発表するのは政府の仕事です。 [これらの企業の]成長を形作るために規制を優先する責任は公共部門にあります。」
同氏はさらに、「50年前に設計した制度が現代世界を規制できるようになると期待すべきではない」と付け加えた。
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