想像してみてください。カクテルを片手に一晩中踊り明かし、静かなバルコニーに出ると新鮮な空気が肌に吹き抜けます。 頭上を通過すると、下の小さな町からの光が地球の暗い風景に点在し、月が真っ黒な湖に映ります。
コンテンツ
- バック・トゥ・ザ・フューチャー
- 飛行船は貨物優先の時代に戻りつつある
- 飛行船の旅はどのようなものになるのでしょうか？
- 飛行船旅行の課題
こうやって 空の旅 かつては旅客飛行船に乗っていましたが、飛行船が過去 10 年間にわたって航行してきた有望な道を進み続けた場合、再びそうなる可能性はあります。
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他の新技術と同様、旅客飛行船の旅も最初は安くはありません。 2人用のキャビンを確保するには6万5,000ドルもかかります オーシャンスカイクルーズの北極点への処女航海、2023年から2024年に設定されています。
エアランダーの試験飛行
しかし、オーシャンスカイ・クルーズのカール・オスカー・ラヴァチェック最高経営責任者（CEO）は、持続可能で環境に優しい旅行方法を探している冒険を求める乗客の市場は存在すると述べた。
「彼らは、誰よりも先に何かをするという自慢の権利を持ちたがる人々です」とラヴァチェック氏はデジタル・トレンドに語った。
バック・トゥ・ザ・フューチャー
飛行船は飛行機よりも数十年前から存在していました。 1852 年に最初の飛行船がフランスの空への飛行に成功しました。 戦争で偵察や爆撃の道具として長年使用された後、飛行船は 1928 年にチャールズ リンドバーグが横断飛行するほぼ 10 年前の 1919 年に初の大西洋無着陸飛行に成功しました。
1928 年は飛行船旅客飛行が始まった最初の年でもあり、1931 年にエンパイア ステート ビルが完成したときには飛行船のマストが設置されるほど人気がありました。 飛行船は飛行機よりも多くの乗客を運ぶことができ、ダイニングルーム、展望デッキ、プライベートキャビンを備え、クルーズ船に似ていて（ただし高速です）はるかに快適でした。 1930 年代半ばまでにドイツからブラジルへの定期便が開設され、1936 年までにドイツとニュージャージー間の全シーズンの飛行が飛行船旅行をさらに合法化しました。
1937 年に撮影され、ニュース映画で配信されたヒンデンブルク号事故は、飛行機の飛行がより身近になったと同時に、飛行船に対する国民の信頼を冷やしました。
今日の飛行船は飛行船と同じではありませんが、すべて飛行船です。つまり、すべて動力があり、操縦可能です。
飛行船の中には、剛構造、半剛構造、または内部構造のないもの (飛行船) があり、揚力に水素またはヘリウムを使用できます。 どちらの要素も空気より軽いため、空に上昇するのにエネルギーは必要ありませんが、水平方向に移動するには何らかの燃料が必要です。 再生可能エネルギーによる電力となるため、カーボンフリーの輸送が可能となります。
空気より軽いガスによる自由な垂直揚力により、飛行船は揚力と加速のために化石燃料を必要とする飛行機よりもはるかに効率的になります。 水素は引火性があるため、現在ヘリウムがリフト剤として好まれていますが、その可能性ははるかに低いです。 100年前のヒンデンブルク号事故の問題である爆発の可能性について、新しい技術と材料を検討しています。 飛行船にヘリウムまたは水素を充填すると、「燃料補給」の必要がなく、同じ量のガスを複数回の航行に使用できます。
飛行船は貨物優先の時代に戻りつつある
すでにかなり進んでいる飛行船の復活は、これまでのところ貨物に焦点を当てている。 多くの企業や政府が、世界中に物品を輸送しながら炭素削減を目指していることを考えると、これは当然のことです。
「炭素税が増加し、ジェット機が極度に汚染していることは承知している」とカナダに拠点を置くバリー・プレンティス社長は語った。 浮揚航空機システムズ・インターナショナル、飛行船会社。 「したがって、飛行船のコストメリットはさらに高まるはずです。」
飛行船は飛行機よりも約 5 倍遅いですが、国際的に輸送される商品のほとんどは、二酸化炭素を吐き出す高速飛行機で一晩中輸送され、倉庫で眠らせる必要はありません。 それは単なる化石燃料の無駄遣いだとプレンティス氏はデジタルトレンドに語った。 実際、世界の貨物の多くはすでに外航船でゆっくりと移動しています。
飛行船には、貨物にとって他にも大きな利点があります。コンテナサイズを超えた荷物も運ぶことができ、船と同じように混雑し、頻繁にバックアップされる港に限定されません。
道路や滑走路のないビーチ、野原、氷上などの場所からでも離着陸することができます。 これにより、重要な機器を遠隔地やアクセスが困難な場所に配送する際に大きな利点が生まれるとプレンティス氏は述べています。
そのため、飛行船は、道路が水没したり破壊されたりする自然災害が発生した地域に、大型の土木設備、水、かさばる物資を輸送するのに最適です。 プレンティス氏は、道路でつながっていないカナダ北部の地域など、アクセスが困難な場所に学校や住宅用の既成構造物を輸送するために飛行船が使用されることを望んでいる。
貨物に関するこれらの利点のいくつかは、旅行者の観点から飛行船をエキサイティングなものにする可能性もあります。
空港や港に依存しない旅行者は、遠く離れたさまざまな新しい目的地に行くことができると飛行船支持者は考えています。 インフラがほとんど、またはまったくない島々、砂漠やその他の近づきがたいが美しい場所にも簡単にアクセスできます。 風景を快適に間近で見ることができ、砂丘や峡谷などの特徴を新しい窓から眺めることができました。 視点。
「手つかずの自然にアクセスできる交通手段を提供する場合、責任と敬意を持って提供しなければなりません。」
「アマゾンの森林樹冠の上空を飛行し、野生動物を観察する素晴らしい経験になるかもしれません。 非常に限定的な混乱だった」とフランスの飛行船会社フライングのマーケティングマネージャー、ピエール・イヴ・フォイアン氏は語った。 くじら。
これらの場所に対する飛行船観光の潜在的な影響が心配な場合は、オーシャンスカイ クルーズのラヴァチェックがはるかに先を行っています。 遠隔地にアクセスするために道路を建設しなければならないことは、地元の生態系に壊滅的な影響を与える可能性があります。 飛行船があれば、そのような侵襲的な建設の必要性がなくなる。
「手つかずの自然にアクセスできる交通手段を提供するとき、私たちは責任と敬意を持ってそれを行わなければなりません」と彼は言いました。
飛行船の旅はどのようなものになるのでしょうか？
ゴンドラは飛行船のヘリウムを充填した気球の下に吊り下げられ、貨物または乗客のスペースを構成します。 大型土木設備用の巨大なオープンホールドとして設計したり、乗客スペースに分割したりできるため、完全にカスタマイズ可能です。
飛行船は飛行機の 100 ノットに比べて 20 ノットと移動と着陸が遅いため、飛行船の設計者は 40 G に耐える設計。わずか 4G。 「すべてが軽く、安く、簡単になり、多くのメリットが得られます。 可能性。 つまり、飛行機以上のことができるのです」とラヴァチェック氏は言います。
オーシャン スカイ クルーズは、航空の歴史を反映するものを求めて「ゴールドとレザー」の外観を避けています。 「飛行船を飛行機と比較すると、その可能性は驚くべきものになります。飛行船は与圧されていないためです。 低く飛ぶことができるということは、大きな窓を作ったり、ガラスの床を設置したりすることができるということです」とラヴァチェック氏は言います。
景色が変わる豪華なダイニングルーム、動物の群れに関する情報が得られる観察エリアなど あなたは上空を飛んでいます、あるいはダンスフロア、カクテルバー、そして終わりに落ち着く居心地の良いベッドさえも 夜。
すべての新しいテクノロジーと同様に、飛行船での旅行も最初は高価で特別なものになります。 したがって、最初の宇宙旅行者と同じように、最初の旅客飛行船クルーザーもユニークな体験と自慢のためにそれを行うでしょう。
商業化と技術開発の間のギャップを埋めて飛行船旅行の実現を支援することは、オーシャンスカイが目指していることの一部だとラワチェック氏は語った。
その収容力のおかげで、大富豪の次の飛行船旅行者はグループになる可能性があります。 会議、科学遠征、教育機関、その他のグループが飛行船を見つける可能性があります。 便利 — 必要な機器を持ち運んで、仕事や仕事のために移動時間を活用できます。 教育。 最終的には、飛行船の専門家たちは、旅客サービスがより手頃な価格になるだろうと同意しています。
飛行船旅行の課題
長期の場合、飛行船旅行は飛行機旅行よりも安くなります。 新しい技術により現在では飛行船の建造コストは高くなっていますが、飛行船は基本的に飛行機よりも単純な機械です。 一度拡張すると、より安価になり、構築と保守が容易になります。 「飛行船の複雑さははるかに低いです。 飛行機には着陸装置があり、飛行中に着陸装置を出し入れする必要があるため、極度の摩耗が発生します。 船体と着陸装置に亀裂や応力がかかるため、3 つの冗長油圧システムが必要です」と氏は言います。 ラヴァチェク。 飛行機の翼やその他の飛行機の装備には、安全に離陸、着陸、飛行するための同様の安全システムがあります。
シンプルなものほど安価です。 運転コストがさらに削減されれば、飛行船は飛行機よりもはるかに大きな荷物を運ぶことができるようになります。乗客数は 1,000 名と考えてください (乗客が持ち歩きたい荷物も十分に積めるスペースがあります)。 さらに言えば、「飛行船のサイズの上限はわかりません」とプレンティス氏は言う。 過去にはドイツのツェッペリン飛行船は約 70 メガトン (MT) を持ち上げることができた、と彼は言います。 「今日の材料とエンジニアリングを使えば、さらに大きくなる可能性があります。確かに 250 MT 程度のものも可能だと思われます。」
飛行船はジェット旅行に勝つだけでなく、CO2 排出量もはるかに少なくなります。 「（飛行船は）いつかは大衆向けの製品になるだろう」とラヴァチェック氏は言う。
現時点で障害となっているのは飛行規制だけだ。 米国では、FAA が部品の認証、メンテナンス要件、運航および飛行規則など、飛行船の旅行に関する規則を作成しています。 ボブ・ボイド氏、プログラムマネージャー ロッキード・マーティンのハイブリッド飛行船プログラム 貨物便の規則についてFAAと協力しており、あと2～3年以内に規則が修正されるだろうと予測していると述べた。 ロッキード社はすでに注文を受け付けている。
1929 年、グラーフ ツェッペリン号の船長は、シベリア上空を滑空する際、大声でパーティーに熱中する乗客たちを戒めなければなりませんでした。 2029 年までに、私たちの中には再び空で暴れる人がいる可能性が非常に高いです。
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