2016 キャデラック CT6 ファーストドライブ

ヨーロッパの最高のクルマを打ち破るわけではないが、キャデラックのテクノロジーを満載したCT6は、敬意を払うべき正当なフラッグシップだ。

海軍用語では、「旗艦」という言葉は、艦隊内で最も多くの兵器を搭載し、最も高速で、最も優秀な乗組員を擁する艦船を指します。 自動車の文脈では少し異なるトーンになりますが、意味は同じです。 旗艦は企業の最高の状態を象徴します。 そしてCT6により、キャデラックは新たな旗手となりました。

CT6 が重要なのは、チャンピオンとしての地位だけではありません。 このセダンは、歴史的に性能、寸法、表示価格、さらにはエンジン排気量の数値の点でヨーロッパと真っ向から対決してきたキャデラックの新たなアプローチを表しています。 車にはありますが、 BMW 7 シリーズ メルセデス・ベンツ S クラスも視野に入れており、開始価格は 53,495 ドルなので、より入手しやすくなっています。 また、CT6 は軽量で背が低いですが、車内の広さはライバル車とほぼ同じなので、分類が難しい車両となっています。

したがって、CT6 の使命は、池の向こうにいる人たちに直接挑戦するのではなく、単純です。分類を無視して、可能な限り最高のキャデラックになることです。 ブランド全体を高めて、残りのことは後から考えましょう。

部品を見てみると

をレビューしました 2016年CTS 昨年末、初めてドアを開けると、これまで見た中で最高のキャデラックのインテリアが迎えてくれました。 CT6はさらに優れています。

木材、金属、レザー、カーボンファイバーのアクセントはすべて本物であり、全体的なデザインは本物ですが、 メルセデス・ベンツ Sクラスのような驚きの要素はありませんが、キャデラックの以前のモデルに比べて大幅に改善されています 試み。 シートも同様に豪華でサポート力があり、後部にはリクライニングユニットがあり、5 つの異なるマッサージプログラムから選択できます。 ロサンゼルスで開催されたこの車両のファースト ドライブ イベント中、同僚はこの車両を「ドイツ スタイルのアメリカ的解釈」と表現しましたが、私はそれが完璧に当てはまると思います。

外観から見ると、CT6 はブランドの象徴である縦長の LED ライトと、フロントとリアを強調するクラシカルでシャープなラインにより、ハンサムで威厳のある外観に見えます。 あらゆる角度から見ても注目を集めるクルマで、長いボンネット、劇的に短いフロント オーバーハング、そしてワイドなスタンスにより、CT6 は静止していても圧倒的な存在感を示します。

脂肪をカットする

キャデラックが CT6 について覚えておいてほしい言葉が 1 つあります。それは「dy-」で始まり「-namic」で終わります。 この用語はセダンの初期段階で 8 回使用されました。 プレスリリース （そして、オンサイトプレゼンテーション中にさらにいくつか）しかし、車を運転した後、それが意味を理解し始めました。

この豪華クルーザーはオメガと呼ばれるアルミニウムを多用したプラットフォームを搭載しており、重量を軽減するために構造用接着剤と高圧鋳造に大きく依存しています。 Sクラスよりわずか2.5インチ短いにもかかわらず、エントリーレベルのCT6の重量はわずか3,657ポンドで、ドイツの大型モデルよりも約1,000ポンド軽い。 いいえ、それはタイプミスではありません。

はっきり言っておきますが、機能を詰め込み始めると、キャデラックはメルクと同じくらい重くなりますが、押してみると車体の設置面積が小さいことがわかります。 ベースの 2.0 リッター CT6 は、わずか 265 馬力と 295 馬力を発生するにもかかわらず、機敏で応答性が優れています。 後輪には数ポンドのトルクがかかり、そのかなりの大きさは低速でのみ明らかになります。 きつい曲がり。 ミッドレンジの 3.6 リッター V6 は、実は私がエンジンの中で最も嫌いなエンジンでした（トルクフルな 2.0 リッターの方が鳴らして楽しいです）。つまり、3.0 リッター ツインターボ V6 には私からブルーリボンが与えられることになります。 404 馬力と 400 ポンドフィートという出力は、角張った 4 ドアを動かすのに十分なパワーですが、さらに良いことに、トップトリムモデルには追加の電子アシストの恩恵が受けられます。

アクティブ・オン・デマンド全輪駆動（V6 モデルのみで利用可能）は、連続可変クラッチを使用しており、大規模な 959 トルクを送ることができます。 必要に応じて前輪にパワーを与えることで、カーブを落ち着いて抜け出すことができ、状況が悪化した場合でも安定した状態を保つことができます。 トリッキー。 さらに、この車両はアクティブ リア ステアと選択可能なドライブ モードを備えたマグネティック ライド コントロールを提供します。 これは、8 速トランスミッションのシフト モード、ステアリングの感触、スロットルの進行状況を自分の好みに合わせて調整できることを意味します。 好み。

おそらく彼らは、この「ダイナミックな」話にイライラしていたのでしょう。

四輪おもちゃ箱

CT6 は、キャデラックの最高級モデルを拡張するだけでなく、いくつかの業界初のテクノロジーの発射台としても機能します。 GMについて聞いたことがあるかもしれません バックカメラミラー 現在では、車両に搭載されている多数のカメラのうちの 1 つを使用して、ビデオをミラーハウジングに直接ストリーミングします。 これは、Caddy の全電気駆動のいとこにもある優れた機能です。 シボレーボルト. フィードをオフにしない限り自分の反射を見ることができないため、最初は奇妙な経験になります (オフにすると通常の鏡のように機能します)。 視界が広がり、眩しさが軽減され、乗員や荷物による障害物がなくなり、これまで車で見た中で最高のシンプルなガジェットの 1 つになりました。 時間。 CT6 は、クラッシュや事故の際に自動的に起動する 360 度トリガービデオ録画機能も備えています。 慣らし運転を行い、最高レンジの 3.0 リッター エンジンは、シリンダーを備えたこの種の初のツインターボ パワープラントです。 非アクティブ化。

ただし、車載技術について話しているのであれば、これについて言及しないのは不注意です。 ボーズ・パナライ ステレオ。 すごいですね。 Bose、Panaray のこれまでで最も先進的な自動車用サウンド システムは、34 種類のスピーカーと特別に設計されたアンプ プラットフォームを使用しています。 これまで車内で聞いた中で最もクリアで包み込まれるようなサウンドを提供し、CT6 のささやき声の静かさによってその体験が強化されました。 キャビン。

曲の選択を簡単にするために、CT6 は Apple CarPlay と アンドロイド 自動接続。 これらのシステムの利点は数多くありますが、キャデラックの悪名高い CUE インフォテインメント システムと比較すると、さらに際立ちます。 あらゆる進歩にもかかわらず、このプラットフォームは直観的ではなく、依然として遅すぎます。また、実際のボタンがないため、2000 年代に入る前に生まれた人はおそらくイライラするでしょう。 ただし、標準の 10.2 インチ画面は、中央にあるタッチパッドで制御できるようになりました。 ラップトップにあるものほど応答性は高くありませんが、素晴らしい追加機能です。 それにもかかわらず。

私が最後に言及する欠陥は背面にあります。 キャデラックは、トップエンドCT6の競争ターゲットとして7シリーズとSクラスを挙げたが、比較してみると 後部座席の快適性では、3 台のうちキャデラックが、83,465 ドルのプラチナ モデルでさえも大幅に下回ります。 短い。 デュアル 10 インチ スクリーンにより、Google Chromecast ストリーミングやさまざまなポートを介したモバイル デバイスの接続が可能になりますが、いくつかのマッサージ機能を除けば、格納式ユニットは主にディスプレイとして機能します。 モバイルオフィスが必要ですか? パソコンは持って行った方が良いですよ。

結論

これらの欠点にもかかわらず、キャデラック CT6 が魅力的で、進化し、よく設計され、よく作られたマシンであることは間違いありません。 しかし、多くのファーストドライブの場合と同様に、私は高級車の可能性を体験しただけでした。 プラグインハイブリッドのバージョンが開発中ですが、来年まで登場する予定ではなく、ゼネラルモーターズの スーパークルーズ このシステム（ドライバーが高速道路をハンズフリーで走行できるようにする自動操縦のような機能）も、2017年まで利用可能になる予定だ。 このセダンには、最終的にはツインターボ V8 オプションも追加される予定です。 CT6 が提供するすべての機能をいじることはできませんでしたが、2016 年モデルは、乗客としてもドライバーとしても、スタイルとエンターテイメントを備えたテクノロジー満載の体験を提供します。

キャデラックは、CT6の上に位置する別のフラッグシップが2020年頃に登場し、ブランドのリーチをさらに上方に拡大すると述べている。 それまでに、素晴らしい前菜が 1 つあります。

高音域

• 積極的な開始価格
• 美しく彫刻された長く美しいボディ
• 「銀行の金庫室のような静かな」キャビンは、その名の通りです。
• 34 スピーカーのパナレー ステレオは崇高です
• 実際よりもかなり小さく感じます

低音

• 後部座席の体験はトップクラスの競合他社に及ばない
• CUE インフォテインメント システムがまだ遅いと感じる

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