ポルシェ 911 の進化

901/911世代（1963年～1989年）

901 のデザインは、ポルシェ 356 (それ自体がフォルク​​スワーゲンのビートルから誕生した) の進化形として 1963 年のフランクフルト モーター ショーでデビューしました。 ドイツの自動車メーカーは社内名を生産ラベルにする予定だったが、プジョーは中央に「0」を含む3ナンバー車名の独占権を主張した（抜け穴の話）。 結局、ポルシェは911のネームプレートを譲り受けて落ち着いた。

当初、ポルシェは 356 のより大型の 4 人乗りバージョンを提供するつもりでしたが、その結果、まったく新しいモデルが誕生しました。 マクファーソンストラットと空冷フラット6「ボクサー」（シリンダー構成）エンジンを後部後方に搭載した車 車軸。 911 はデビュー時に 128 馬力を発生し、4 速または 5 速マニュアル ギアボックスに接続されました。 この車両は 1965 年の初めに米国の海岸に到着しました。

901 のデザインは、フェルディナンド アレクサンダー “ブツィ” ポルシェから来ました。 356 のファストバックは引き継がれましたが、今や悪名高い最終形態は、このブランドと業界独自のものでした。 911 を他の車とさらに区別していたのは、短いホイールベース、リアウェイトバイアス、セミトレーリングアームリアサスペンションでした。 自動車メーカーの努力にもかかわらず、911 のテールハッピーな運転特性は、その生涯のかなり後になるまで解決されませんでした。

この初代 911 はこれまでで最も長く稼動し (シリーズ A から F)、1965 年には 4 気筒の 912 が、1966 年にはより強力な 911S が登場しました。 1967 年の取り外し可能なルーフのタルガ、ディチューンされた 911T (911L、その後 911E となった)、1973 年のモータースポーツ公認カレラ RS、1975 年の精力的な 930 ターボ、および 911SC 1978年に。 911 は最初の 26 年間でパワー、排気量、全長、ハンドリング性能、人気が向上しましたが、大きな変化が形になり始めたのは 1989 年になってからでした。

964世代

1989 年、ポルシェは格納式リア スポイラー、ABS、 パワーステアリング、四輪駆動 (カレラ 4)、コイルスプリングを備えた新しいサスペンション、最新のフラットシックス モーターが装備されています。 247馬力。 964 のメカニカルな変更と同じくらい劇的なのは、スタイリングの微調整です。 キャビン内部は徹底的に近代化され、外装はブッチアップされました。

964 カレラ 4 が導入された後、以前のモデルのオーバーステア傾向の多くが効果的に解決されました。 第 2 世代では、後輪駆動のカレラ 2 が追加され、4 速ティプトロニック オートマチックも追加されました。 伝染; 感染。

1990 年、964 ターボは、930 ターボの 3.3 リッター ターボチャージャー付き 6 気筒の驚異的な 315 馬力バージョンでデビューしました。 1994 年に 964 が置き換えられるまでは、3.6 リッター、355 馬力のこのモデルが世界の注目を集めていました。

993世代

1995 年モデルの 911 は徹底的に改良され、993 世代と呼ばれました。 多くの愛好家は、993 を最後の空冷 911 として懐かしく思い出しており、広く知られています。 オールドスクールな外観とドライバーのエンゲージメント、そして現代的なパフォーマンスの最良のブレンドとみなされています。 テクノロジー。

993 は、乗り心地とハンドリングを向上させるための新しいサスペンション、より空力的なフロントエンド、268 馬力を誇っていました。 同じ 3.6 リッターのフラット 6 モーターと、6 速マニュアルまたはティプトロニック トランスミッションのいずれかを選択できます。 911 カレラ RS のネームプレートは、軽量ボディの 297 馬力の限定モデルとして復活し、タルガはリア ウィンドウの下にスライドするガラス ルーフを備えて再発明されました。

パフォーマンスの端に、パワーバンプとワイドボディデザインを備えたカレラ 4S とカレラ 2S が追加されました。 最後に、993 ターボは、ツイン ターボチャージャー、永久全輪駆動、ほぼ 400 馬力を備えてデビューしました。 1997 年には、より強力なパワー、より大きなスポイラー、より優れた冷却機能を備えた Turbo S が登場しました。

ああ、それは 993 のことだと言いましたか? 実際、ポルシェは 1997 年に精神を病んで、公道走行可能な GT2 を 57 台導入しました。 レース公認のこのモンスターは 430 馬力 (1998 年は 450 馬力) を発生し、4.0 秒未満で時速 60 マイルに達することができ、993 世代にとってはまさに白鳥の歌でした。

996世代

1997 年 9 月、ポルシェは初の水冷 911、996 世代を発表しました。 空冷サイクルを打破することに加えて、自動車メーカーは（911 用に）重要な設計を採用しました。 特に車のヘッドライトの形状（エントリーレベルのポルシェを模倣したもの）に関しては飛躍的でした。 ボクスター）。

996 の動力源は 296 馬力を発生する 3.4 リッター フラット 6 モーターでしたが、それはこの世代のパフォーマンスの氷山の一角にすぎませんでした。 ターボ、ターボ S、GT2 は 400 馬力を超える最高出力を発揮しましたが、愛好家は新しい GT3 バージョンにもっと関心を持っていました。 レーシング GT3 を公道走行可能にアレンジしたものとして設計されたこのモデルは、本質的に必要最低限​​の機能がそぎ落とされた自然吸気仕様で、1999 年には 360 馬力を発揮しました (後にさらなるパワーが追加されました)。

997世代

911 のデザインに関する限り、2005 年に導入された 997 世代の形に戻ったものでした。 丸いヘッドライト、滑らかな形状、そしてもちろん長年にわたる名声により、997 は史上最も売れた 911 となりました。

997 は見た目が「正しい」だけでなく、特に加速とハンドリングの点で世界最高のスポーツカーと同等の性能を発揮しました。 2010 年に導入された 911 ターボ S は 516 馬力を発生し、3.0 秒未満で時速 90 マイルに達することができました。 標準車に関しては、該当なしの 6 気筒から 320 馬力が発生し、「S」指定では 350 馬力が利用可能になりました。 より大きなブレーキ、低めのサスペンション、ポルシェの新しいスタビリティ コントロール システムは、997 をギアマニアの間で絶大な尊敬を集めました。

911 GT3 は 997 形式で再び利用可能になりましたが、4.0 リッターを搭載したさらにアグレッシブな GT3 RS 自然吸気6気筒は、あらゆる瞬間を快適に過ごしたい人のために導入されました。 追跡。 さらに、ポルシェは新しい GT2 に「RS」処理を追加しました。これは、有名なニュルブルクリンク サーキットで、612 馬力、時速 205 マイルの最高速度、および当時の記録である 7 分 18 秒のラップタイムを意味します。 世代の終わりまでに、997 は (適切な仕様で) 世界最速の車の 1 つになりました。

991世代

2012 年、ポルシェは 911 の誕生以来 3 番目のプラットフォームを導入しました。 より長く、より滑らかで、これまで以上に多くのパワートレインとドライブトレインのオプションを備えた 991 世代のカレラは、市販されている他のスポーツカーと同じくらいモダンでありながら、依然として運転するのに非常に魅力的な車両です。

991 は先代よりも大型ですが、110 ポンド軽量化されており、カレラ S トリムでは 400 馬力以上を発揮するなど、より強力です。 991 には、7 速マニュアル トランスミッション (業界初) または PDK デュアル クラッチ ユニットが搭載されています。 ポルシェは 991 世代でいくつかの新型またはリフレッシュされた 911 モデルをリリースしており、パフォーマンスの基準は上がり続けています（現在は 700 馬力の GT2 RS について話している – まったく）一部の愛好家は、電動ステアリングなどの 991 のより「人工的な」コンポーネントを嘆いているにもかかわらず、 システム。

最高のレベル 2 家庭用 EV 充電器

ピカピカの新しい電気自動車を家に持ち帰ると、家庭用充電コードが付属していました。 しかし、それはおそらくレベル 1 の充電器であり、1 時間あたり 2 ～ 3 マイルしか航続距離を伸ばすことができません。 レベル 2 の家庭用 EV 充電器にアップグレードすると、その速度が 3 倍以上になります。さらに、電気代を削減し、車のバッテリー寿命を延ばすための多数のオプションが提供されます。

言い換えれば、DC まで高速で運転する必要がなく、車に燃料を補給しておくことが簡単になりました。 ロードトリップの場合を除き、充電ステーションを使用する -- 日常の使用で車を完全に充電できるようにする 充電された。

2023 年の最高の中古車ウェブサイト

EVは飛ぶように売れているので、なかなか手に入れるのが難しいと感じる人もいるかもしれません。 まともなEVのほとんどが4万ドル以上するという事実を考慮すると、中古車の魅力がこれまで以上に高まっていることがわかるかもしれません。 中古品の購入は、長い順番待ちや高額な価格の購入に代わる優れた選択肢であり、詳細を読めば中古 EV も税還付の対象となる場合があります。

しかし、それを見つけるにはどこを調べればよいのでしょうか?

ボルボ EX30 の価格、範囲、発売日、スペックなど

低価格EV市場は本格的に加熱している。 シボレー ボルト EV の寿命は長くないことが判明しましたが、新しい低価格電気自動車が街に登場し、より手頃な価格の電気自動車をさらにスタイリッシュにする予定です。 ボルボ EX30 の「小型 SUV」はまだ一般公開されていませんが、低価格、安定した航続距離、スタイリッシュなデザインを考慮して、すでに多くの EV 購入者が次の車として検討しています。

ボルボ EX30 に興味がありますか? 私たちは EX30 の発表とリリースに注目しており、それが待ちきれません。 ボルボ EX30 についてこれまでにわかっていることはすべてここにあります。
ボルボEX30の価格