デンバーはペナ駅をスマートシティのテストベッドとして使用

あなたの街は愚かです。 私たちの多くが毎日触れている穴だらけの道路、コイン式パーキングメーター、すきま風が吹くレンガ造りの建物は、1 世紀前からあまり変わっていません。 しかし、ついにそれが起こります. 投稿者オスロ サンディエゴ、世界中の都市は、お金を節約し、よりきれいになり、交通量を減らし、都市生活を改善することを期待して、データを収集するテクノロジーを導入しています。 デジタルトレンドでは スマートシティシリーズでは、エネルギー管理から災害への備え、公共の安全に至るまで、スマート シティがどのように対処するのか、そしてそれがあなたにとって何を意味するのかを見ていきます。

5,800マイル離れたデンバーで何が起こっているかに触れずに、デンバーで何が起こっているかを語ることはできません。 藤沢、パナソニックが東京郊外の古い工場の上に建てた日本の街。 600 戸の住宅と 400 戸のアパートはすべて完売したが、まだ満室となっている。地震に耐えるように設計され、すべてにソーラーパネルが装備され、すべてスマートグリッドに接続されている。 藤沢市を立ち上げて運営するには10年以上かかりましたが、パナソニックはすでに確立されている都市を使ってそれを米国で再現したいと考えていました。

そしてデンバーを選んだのです。

デンバーには何があるんですか？

「私たちはこれまでに全米の 25 ～ 30 の都市を調査しました。」 パナソニックの戦略的イノベーション担当エグゼクティブバイスプレジデント、ジャレット・ウェント氏はデジタルトレンドに語った。 「率直に言って、私たちはビジネス モデルを考え出し、再現性を計画するのに苦労しました。」 しかしデンバーは申し出た 何か特別なこと: リーダーたちはパナソニックに対し、新しいものを導入しようとする際には抵抗しないと約束した テクノロジー。 「これは私たちが聞いた中で最も説得力のある議論でした」とウェント氏は語った。 「基本的に市長と知事は『我々は参加する』と言いました。」

寛容な政府は助けてくれましたが、パナソニックをデンバーに引き寄せた唯一の要因ではありませんでした。 空港の近く、通勤鉄道の最後から 2 番目の駅がペーニャ駅です。 今すぐ見てください グーグルマップデンバー国際空港からは約16マイルの場所にある、ただの大きな泥地です。 パナソニックとそのパートナーが開発を計画している 400 エーカーの土地は、自治体の一員であることに伴う一般的なプロセスの対象ではありません。 「最終的には、このパートナーシップと、私たちが土地投資家であるという事実のおかげで、私たちは本質的に、新規事業の引き金を引く能力を持っています。 新興テクノロジー。」 提案依頼を待つことなく、18 か月以内にパナソニックはコロラド州初のマイクログリッド、スマート 街路灯の設置を開始し、コロラド州運輸局 (CDOT) と提携して自動運転車をテストする契約を締結しました。 州間高速道路70号線。

市はまた、一部のサービスを自動化し、DMV での待ち時間を短縮する方法も見つけました。 デンバーの街に行くなら Webサイトでは、駐車券の支払いからペットの引き取り、レクリエーション センターの営業時間の確認まで、オンラインでできることのリストが表示されます。 マイケル・B・ケネディ市長室の広報担当ジェナ・エスピノーザ氏は、「デンバー市は市サービスのワンストップショップとしてモバイルアプリPocketgovも立ち上げた」と述べた。 ハンコック。 「Pocketgov を使用すると、住民は問題を報告したり、質問したり、除雪、道路清掃、廃棄物処理などの重要な都市サービスに関する情報を得ることができます。」

デンバーのダウンタウンを歩き回っていると、インタラクティブ キオスク エクスペリエンスを意味する IKE に気づくかもしれませんが、その機能をすべて理解しているわけではないかもしれません。 インターフェイスには携帯電話を思わせる大きな泡があります。 位置情報から道順をテキストメッセージで送信したり、撮影したばかりの自撮り写真を送信したり、リアルタイムの鉄道データを提供したりできます。

ブレーキをかける

自動運転車だけでなく、コネクテッドカー全般がデンバー市のスマートシティビジョンの鍵となります。 2022年末までに、米国市場の99パーセントを占める大手自動車会社20社が緊急自動ブレーキシステムを製造する予定 標準. たとえば、システムが衝突が起こりそうであることを検出すると、ブレーキがかかります。

しかし、多くの自動車にはすでにコンピューターが搭載されており、パナソニックはそこに含まれるすべての情報を活用したいと考えています。 「今後 4 年間に私たちが取り組んでいることは、統合ソフトウェア スタックの真の最初の総合的な実装を設計することです」と Wendt 氏は述べています。 これは、ワイパーから車のトラクション コントロールまであらゆるものを制御する車載ソフトウェアであり、フォードやトヨタのような企業はその情報を使って多くのことができるとウェント氏は考えています。

たとえば、コロラド州の雪に覆われた高速道路では、自動車は短距離無線周波数を使用して相互に通信したり、信号や高速道路の標識を使用したりできます。 交通状況や気象状況に関する情報をお互いに送信できるため、全員が 道路上のジャンクを避けて迂回すると、車は前方で速度を落とすか車線変更するよう警告する可能性があります。 時間。

高速道路から離れたペーニャ駅 次に、鉄道と接続される地区では、道路を走る車両が少なくなるはずです。 イージーマイル は数カ月以内にEZ10自動運転シャトルを配備する予定だ。 12 人乗りの無人シャトルが開発地域周辺の住民を駅まで連れて行きます。 「団塊の世代は一貫して、牧草地に送り出されたくないと言っています」とウェント氏は語った。 シャトルがあり、電車に簡単にアクセスできるため、車の必要性が低くなります。 日常の旅行のために、400 エーカーの敷地は、複合用途のライブワーク拠点として設計されます。 主な交通手段は徒歩と自転車、そしてEZ10になります。 他の取り組みと同様、ウェント氏がモビリティセンターと呼ぶこの地区はテストベッドとして機能する。 「この400エーカーの管理された生態系でテストしてみましょう。そうすれば、おそらく空港の外れ値に行くことができます。そうすれば、市内に18か19のポジションができます」と彼は言いました。

光を放つ

ペーニャ ステーション ネクストをモルモットのコミュニティとして扱うことで、デンバーは両足で飛び込む前に、新しいテクノロジーのプールに足の指を浸すことができます。 スマートな街路灯を導入しましょう。 「これが複数の地域の都市に実際に影響を与える可能性のある、より影響力のあるテクノロジーであるかどうかについてはほとんど議論の余地はありませんが、その導入は苦戦を強いられています」とウェント氏は語った。

電力会社は既存の電柱を所有していることがよくあります。 デンバーでは、50,000 個の街路灯の 90 パーセントが所有されています。 エクセルエナジー. 市が白熱電球を LED に交換するだけでなく、電球をスマートにしたいのであれば、電力会社の収益にアピールする必要があります。

カメラやセンサーを追加すると効果があるという証拠は何ですか? まず、汚染センサーは、市が2020年の持続可能性目標の温室効果ガス目標を達成する軌道に乗っているかどうかを当局が知るのに役立つ可能性がある。 ウェント氏は、これらのスマート ライトをペーニャに導入することで、デンバーは除雪の改善、セキュリティの強化、駐車場の改善に関する実際のデータを得ることができると述べています。 「ショーケースを披露し、非常に機敏に実装できる遊び場のようなものが必要です」とウェント氏は言います。 同氏はカーボンニュートラル地区でも同様の結果が得られると期待している。 地域の建物や住宅が LEED ゴールド基準を満たしていることを確認することで、貴重な指標が得られ、将来の建設の青写真が得られる可能性があります。

エネルギーの選択肢に関しても、デンバーのグリーン化は続いています。 コロラド州は、 設立者 風力・太陽エネルギー知事連合のメンバーであり、ウェント氏は、デンバーの多様なエネルギーの選択肢が公益事業会社にサービスプロバイダーとしての役割を果たす機会を与えていると考えている。 コロラド州が先頭に立って、従来の化石燃料からエネルギーを得るのか、太陽光や風力からエネルギーを得るのか、顧客が選択できるようにするためのいくつかの選択肢を提供するのではないかと疑われている。 組み合わせ。"

デンバーはその立地の性質上、除雪など、潜在的なスマートシティのすべてが直面するわけではないいくつかの課題を抱えています。 と 4K カメラがあれば、当局は街路をよりよく見ることができるでしょう。 「現時点で雪が降ったとしても、人間の判断が必要です」とウェント氏は語った。 「彼らは毎回 10 万ドルをかけてすべてのトラックを配備します。 もっと洞察力があれば、つまり 4K の視点から交差点や道路がどのように見えるかにアクセスできれば、より戦略的な展開を計画できるはずです。」

デンバーのダウンタウンに足を踏み入れるたびにカメラに映ると思うと身をよじるかもしれないが、カメラの向こうの街ですでにそれが起きていると考えないのは世間知らずだとウェントは言う。 「すでにカメラに映っているのであれば、そのカメラを実際に合法的で、実際に何かを意味するのに十分明確なものにしましょう」と彼は言いました。 「ぼやけた画像の代わりに、重要な画像を作成しましょう。」 そして、都市には用途があるかもしれないが、 歩行者の通行量を測定している彼は、パナソニックのシステムではすべての顔画像がぼやけていると述べた。 自動的に。 サイバーセキュリティについてはどうですか? ウェントは言及した ダラス、最近、真夜中にサイレンが鳴るようにハッキングされていました。 「ハッキングを防ぐものは何もないと思います」と彼は認めた。

エスピノーザ氏は、デンバー市の情報ガバナンス委員会は、情報の透明性を保ちながら住民を保護するために、必要に応じて政策を調整していると述べた。 「たとえば、不動産データを使用すると、誰でも住宅所有権に関する個人情報を要求できます。 しかし、テクノロジーのおかげで、複数の家を住所や名前で素早く簡単に検索できるようになりました」と彼女は言いました。 言った。 「データの可用性は変わっていませんが、アクセスしやすさは変わりました。」 不動産業者はそのようなものを合法的に使用することができます。 情報が提供されれば仕事は楽になるだろうが、家庭内暴力から逃れてきた人にとっては深刻な結果になる可能性がある 状況。 「これには、ケースバイケースでこれらの事例をどのように扱うかについて政府側がさらに熟慮する必要がある」とエスピノーザ氏は述べた。

トンネルの先にあるスマートライト

ペーニャが完全に稼働する時期は未定です。 藤澤もまだ100％完成しているわけではない。 ある意味、デンバーの変革はまだ始まったばかりです。 すでに長い道のりを経ているところもあります。 1995年にオープンしたクアーズ・スタジアムのウェント氏は、「野球場がこれを先導したというのはほとんど滑稽な発言のようだが、実際にそうなった」と語った。 「その瞬間、ダウンタウンは変わり始めました。」

「市の人口は 2000 年以来 25% 増加しました」とエスピノーザ氏は語った。 「毎月 1,000 人以上の従業員を追加しています。」 市内は特に交通渋滞に直面している。 「私たちは最近、南北の幹線道路に 1 マイルあたり 1 車線を追加するために 3,000 万ドルを費やしており、その準備を進めています。 12億ドルを投じて州間高速道路70号線に車線を追加し、ダウンタウン北東の都市部の道路網を再接続します」と彼女は述べた。 言った。 「これらは重要な改善ですが、時代遅れの供給モデルに基づいて構築されており、財政的に維持することができず、私たちの都市の人的構造に貢献していません。」

ペーニャがソリューションをテストするための信頼できる情報源となり、その後拡張されれば、デンバーがその成長を管理するのに役立つ可能性があります。 「おそらく、20 年間にわたって急速に成長し、真のロードマップを持っている都市に注目することになると思います」とウェント氏は予測しました。

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