オランダの自動車規制当局であるRDWは、 テスラ・オートパイロットの衝突事故について、米国道路交通安全局（NHTSA）が発表した。 ロイター. 同庁はテスラとも連絡を取っている。 RDWの車両入場・監督担当マネージャー、ハンス・ラマース氏は、当局はNHTSAの結論を待ってから行動を起こすと述べた。
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RDWはヨーロッパ全土をカバーするモデルSの走行可能性証明書を発行しており、ラマーズ氏はオートパイロットに関して既存の安全上の懸念はないと述べた。 同氏は、欧州で利用可能なオートパイロットのバージョンは、米国の事故に巻き込まれたモデルSで使用されていたものとは異なると指摘した。 テスラはそうしなければならなかった オートパイロットのヨーロッパでの発売を遅らせる 規制上の問題が若干あります。
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テスラ 最初から言っている Autopilot は「パブリック ベータ」テスト段階にあると述べ、Lammers 氏もそれについては問題がないと認めました。 ただし、これは欧州のすべての安全規制当局に共通の意見ではありません。 ドイツ連邦自動車庁（KBA）は最近、もし選択の余地があったなら、「ベータ」というラベルを理由にオートパイロットを承認しなかっただろうと述べた。 RDW はヨーロッパ全土でオートパイロットを搭載したモデル S を承認する最終決定権を持っていたため、その決定は KBA の手の外でした。
当局は、機能の点で不完全であるとみなしたソフトウェアを承認しなかったであろう、とドイツの新聞 Welt am Sonntag に対する KBA の声明 (経由) ロイター） 言った。 同庁はテスラとオートパイロットについても話し合っていると伝えられているが、この技術に関する正式な調査は開始されていない。
欧州の調査により、テスラがすでにオートパイロットを巡って受けているプレッシャーはさらに高まっている。 NHTSAの調査発表以来、オートパイロットが関与したさらに2件の衝突事故が報告されているが、テスラはそのうちの1件ではオートパイロットが作動していたことを否定している。 テスラもまた、 証券取引委員会 (SEC) の調査 5月7日の致命的な暴落を投資家に報告すべきだったかどうかを巡って。
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