キャデラックは最近、メルセデス・ベンツ、アウディ、BMWといった定評のあるドイツのライバルに対抗するため、野心的なモデル攻勢に乗り出している。 ヨハン・デ・ニッシェン社長の指揮の下、同社の製品計画では、2010年代の終わりまでに少なくとも8つの新モデルを発売することが求められている。
キャデラックのチーフエンジニアであるデイブ・レオーネ氏は、自動車メーカーの新車の多くはパフォーマンスを重視したものになるだろうと明らかにした メルセデスAMG、BMW M、アウディが製造した公道走行可能なロケットと真っ向から戦うVバッジ付きモデル クワトロ。
キャデラックの次の V バッジ付きモデルは、 CT6 それは数週間前のニューヨークオートショーで発表されました。 幹部らは現在、コンペが提供するものに注目し、プロジェクトを進めるかどうかを議論している。 スペクトルの対極にあるのは、これを読んでいるときにエンジニアたちが忙しく設計しているエントリーレベルのメルセデス・ベンツ CLA 戦闘セダンには、ほぼ確実に V バッジのバージョンが与えられることになるでしょう。
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今後の V シリーズ モデルの多くは、排気量をそのままに、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーを備えたダウンサイジング エンジンと引き換えになります。 Vモデルは将来的に電動化を採用する可能性が高いが、キャデラックはそれがどのような形になるか明らかにしていない。 同社はアウディが現在開発中の技術である電動ターボについて言及している可能性もあるし、あるいはそれについて話している可能性もある。 プリウス並みの燃費と軽快な走りを両立するガソリン・電気プラグインハイブリッドドライブトレインについて 加速度。
キャデラックは、すべてのモデルがホットロッド扱いを受けるわけではないと警告している。 注目すべきは、エスカレード-Vの可能性はきっぱり排除されており、キャデラックはSRX-Vにも期待を抱かない方がよいとほのめかしていることだ。 「私たちはパフォーマンス向上に役立つプラットフォームに焦点を当てます」とレオーネ氏はインタビューで総括した。 デトロイト支局.
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