マッスルカーの公式はシンプルです。軽量シャーシに大きなモーターを搭載し、生き物の快適さと不要なアクセサリーを削除します。 アメリカで手作りブームとして始まったものが、最終的には工場生産へと浸透していきました。
モーターサイクルの世界では、ボバーモーターサイクルの台頭と並行して、ライダーは「ボビング」するか、バイクから余分な重量を取り除くようになりました。 特にフレームとパフォーマンスをさらにカスタマイズした結果、チョッパーが誕生しました。 2017 Victory Octaneは現在、デザイナーたちから現代的な「マッスルバイク」として称賛されており、その名に恥じない資質を備えているようだ。
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1,200cc水冷Vツイン（ビクトリーモーターサイクルズ初の水冷エンジン）はデュアルオーバーヘッドを採用 カムと 4 バルブ ヘッドは 8,000 rpm を超えて回転し、104 馬力と 76 ポンドフィートの出力を発揮します。 トルク。 これにより、Victory の最も強力な量産バイクとなります。 524ポンドで、同社最軽量でもあります。 このバイクが 400 マイルで 12 秒で最速の Victory バイクとなり、時速 0 マイルから 90 マイルで 4 秒未満で最速となるのも不思議ではありません。
60 度 V ツインは、過酷なパイクス ピーク インターナショナル ヒル クライムでテストされたプロジェクト 156 プロトタイプから開発されました。 ショートストロークエンジンの形状は 156 レーサーから引き継がれ、より高い回転数と馬力を実現しました。 その素早い回転特性は、伝統的なアメリカン V ツインよりもスポーツ バイクのように反応します。
剛性の高い鋳造アルミニウムフレームにより、舗装路でより多くのパワーを発揮できます。 Octane のソリッドマウント パワートレイン自体は、フロント セクションとリード フレーム セクションを接続する応力がかかる部材であり、ツインのチューブラー スチール バックボーンを介して補強されています。 フロント 41mm フォークにはデュアルレート スプリングが装備されており、フロントエンドのフィードバックが向上します。 アウトバックのレイダウンショックには、プリロード調整可能なデュアルレートスプリングが装備されています。 62 インチのホイールベースと 32 度の傾斜角により、このバイクは同クラスの他のバイクよりも優れたハンドリングを実現するように設計されています。 筋肉質のスタイルと弾丸カウルは、Octane が達成するために作られた 3 桁の速度でライダー上の空気の流れを改善します。
両端にステンレススチールのラインを備えた特大ディスクブレーキが、この乗り物に必要な制動力を与えます。 鋳造アルミニウムホイールのサイズは、フロントが 18 インチ、リアが 17 インチです。 低めのソロサドルは地面からわずか 25.9 インチの高さです。 低いプルバックハンドルバーとセミフォワードセットのフットコントロールにより、バイクの意図を反映したアグレッシブな前傾ライディングポジションが生まれます。
攻撃性は、オクタンの硬いライン、鋭いしわ、顕著な中央の背骨に見られる外観部門にも引き継がれています。 Octane のシャーシ、ランニングギア、パワートレインの大部分は黒く塗りつぶされているため、光る部分を見つけるには一生懸命探す必要があります。 ボディはマットスーパースチールグレーに塗装され、タンクバッジも伝統的なビクトリーレッドではなくグレーにキャストされています。
Octane の価格は 10,500 ドルからで、工場出荷時のパフォーマンス パーツでカスタマイズできます。 詳細については、 公式サイトにアクセス.
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