私たちは信じられないほどのテクノロジーの進歩の時代に生きています。 遠い昔から来た人にとっては、きっと理想郷の時代に見えるでしょう。 しかし、生活の多くの分野では状況はそれほど変わっていないようで、交通機関はその悲惨な例です。 道路には今も車が行き交い、空には旅客機の縞模様が続いている。 20 世紀の SF は空飛ぶ車やテレポーターを予見していました。 21 世紀はセグウェイに落ち着きました。
コンテンツ
- ハイパーループとは何ですか?
- なぜ必要なのでしょうか？
- Hyperloop のコンテストと最近の展開
しかし、夢は決して消えることはなく、未来の交通機関のファンタジーは、と呼ばれるコンセプトに代表されるように、現在も非常に生き生きとしています。 ハイパーループ. テレポーターほど衝撃的ではありませんし、個人用ジェットパックほど楽しいものでもありませんが、ハイパーループは可能性があります。 大量輸送に革命をもたらし、陸上での移動時間を短縮し、環境破壊を軽減します。 プロセス。
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ハイパーループとは何ですか?
ハイパーループの概念 広く知られているように、これは億万長者の実業家であり、航空宇宙会社スペースXのCEOであり、テスラの背後にいる人物であるイーロン・マスクによって提案されたものです（そして昨年、 公の場での失言の数々). に対する反応です カリフォルニア高速鉄道システム 現在開発中の超特急は、マスク氏が精彩を欠くと感じている（そして、その新幹線は、 最も高価で動きが遅いものの 1 つ 世界で）。
ハイパーループを利用したサンフランシスコとロサンゼルス間の片道移動には約 35 分かかります。
マスク氏のハイパーループは、サンフランシスコからロサンゼルスまで伸びる 2 本の巨大なチューブで構成されています。 乗客を乗せたポッドは最高時速 1100 マイルを超える速度でチューブ内を移動します。 人々が入っている空気圧チューブを想像してみてください。 ジェットソンズ 建物の周りを移動するために使用されますが、規模ははるかに大きくなります。 推進のために、磁気加速器がチューブの長さに沿って設置され、ポッドを前方に推進します。 チューブは低圧環境を収容し、空気のクッションでポッドを囲み、エアホッケーのテーブルの上を滑るパックのように、ポッドが高速で安全に移動できるようにします。
チューブ内の狭い空間を考えると、ポッドの前の圧力の蓄積が問題になる可能性があります。 チューブには、このように空気が溜まらないようにするシステムが必要です。 マスク氏の設計では、ポッドの前面にエアコンプレッサーを設置し、空気を前部から尾部に移動させてポッドを高く保ち、空気の移動による圧力の上昇を防ぐことを推奨しています。 ハイパーループの片道所要時間は約 35 分と予想されます (比較のために、同じ距離を車で移動すると約 6 時間かかります)。
なぜ必要なのでしょうか？
従来の交通手段 (道路、水路、航空、鉄道) は、高価で時間がかかり、環境に有害な要素が混在する傾向があります。 二酸化炭素排出量と原油価格の変動を考慮すると、道路での移動は特に問題が生じます。 エネルギー消費による環境への危険性は悪化の一途をたどっており、今後数年間は大量輸送機関が極めて重要となるでしょう。
鉄道旅行は比較的エネルギー効率が高く、最も環境に優しい選択肢ですが、あまりにも時間がかかり、費用がかかるため、大量に導入することはできません。 900マイル未満の距離では、旅のほとんどが上昇と下降（最も遅い速度）に費やされるため、超音速での移動は不可能です。 これらの問題を考慮して、ハイパーループは、中程度の速度で使用できる、コスト効率の高い高速輸送システムを作成することを目指しています。 距離。 適切な距離の例として、マスク氏はサンフランシスコからロサンゼルスまでのルートを例に挙げています（このルートは高速鉄道システムもカバーする予定です）。 ハイパーループ管の屋根にはソーラーパネルが設置され、クリーンな自己発電システムが可能になります。
もちろん欠点もあります。 最も注目すべきは、このような高速でチューブ内を移動すると、大きな方向転換や高度の変化が妨げられることです。 その結果、このシステムは比較的平坦な地形を横切る単純な旅行に最適です。
カリフォルニアは当然ながら地震の影響を受けやすく、ハイパーループの設計はこれを考慮しています。 チューブはルートに沿って広がる一連のパイロンに取り付けられ、各パイロンは約 100 フィートごとに配置されます。 パイロンは熱膨張や地震による滑りを許容し、チューブがそのような動きによって破損しないようにします。
現実的には、あらゆるプロジェクトを軌道に乗せる際に最も重要な問題はお金であり、公共事業について言えばさらに重要です。 たとえ素晴らしい青写真を作成できたとしても、公的承認、法律、規制、および請負業者について懸念すべき問題がまだあります。 幸いなことに、ハイパーループは、特に現在進行中の巨大な鉄道プロジェクトと比較した場合、コスト削減策となるでしょう。 マスク氏のハイパーループに関する白書では、総コストは60億ドル未満に抑えられると見積もっている。 一方、カリフォルニア高速鉄道プロジェクトの第1段階には少なくとも680億ドルの費用がかかると予想されている。
Hyperloop のコンテストと最近の展開
イーロン・マスクはこのアイデアを想定しましたが、スペースXは独自の商用ハイパーループを開発していません。 その代わりに、学生やエンジニアがプロトタイプポッドの開発を奨励するために、さまざまなコンテストを開催してきました。 これを促進するために、SpaceX はカリフォルニアに 1 マイルのテストトラックを建設しました。
このコンテストは、エンジニアと企業がハイパーループ システムの実現に向けた準備を整えるための手段でした。
2016 年 1 月 30 日、SpaceX ハイパーループの設計コンペは終了しました。 100 を超えるプロトタイプ ポッド設計が提出され、27 チームが 2016 年 6 月に SpaceX ハイパーループ テスト トラックで設計をテストする機会を勝ち取りました。 マサチューセッツ工科大学 (MIT) の大学院生のチームが最優秀総合デザイン賞を受賞しました。 MITチームによると、このポッドは軽量で、フェールセーフブレーキシステムを含むスピードと安全性を重視しているという。 多くのハイパーループ設計ではエア ジェットを使用して浮上しますが、MIT 設計では 2 列のネオジム磁石を使用してポッドを浮遊させます。 ポッド内の追加の磁石により、トラックに沿って走行する際にポッドが安定します。 プロトタイプのパワーは印象的でしたが、現時点では乗客や貨物を乗せるスペースが不足していることを考えると、製品化にはまだ程遠いです。
2017 年 1 月、長期間続いた SpaceX ハイパーループ コンペティションは、完成したポッドがテスト トラックでレースを行う「コンペティション ウィークエンド I」で終了しました。 オランダのデルフト大学のチームが最優秀賞を獲得した。
私たちは、史上初のハイパーループ ポッド コンペティションの総合優勝者であることを非常に誇りに思っています。 皆さんの素晴らしいサポートに感謝します！ pic.twitter.com/BKl5bI5iNX
— デルフト ハイパーループ (@DelftHyperloop) 2017 年 1 月 30 日
このコンテストは終了しましたが、世界中の企業や政府がこのコンセプトを模索しており、ハイパーループ プロジェクトはまだ完成していません。 SpaceX は、 8月25日から27日まで別の競技会が開催される. HyperLoop Pod Competition II では、出場者は最高の最大速度の達成を目指します。 SpaceX は、第 1 回コンテストのチームの一部を含む参加者のリストを公開しました。
Quintero One の発表
2018 年 10 月、HTT は Quintero One と呼ばれる最初の旅客用カプセルを披露しました。 カプセルの長さは105フィート、キンテロ・ワンの重さは5トンで、HTTが「ヴィブラニウム」と呼ぶ2層の素材で作られている。 HTT のヴィブラニウムはワカンダの産物ではありませんが、 共同創設者兼最高経営責任者（CEO）のダーク・アールボーン氏は「地球上で最も安全な素材」と述べ、センサーが張り巡らされた炭素繊維素材であるヴィブラニウムは「実際に誠実さを感知できる」と続けた。 そして "モニター インパクト。" HTT のカプセルは 2 層のヴィブラニウムで構成されており、たとえ最初の層が損傷しても、カプセルは安全な場所に到達するまで耐えることができます。
HTT会長のビバップ・グレスタ氏は、カプセルは2019年には「完全に最適化され、乗客が利用できる状態になる」と述べている。 グレスタはまた、HTT が「当社の安全認証ガイドラインにより政府規制の解決に大きな一歩を踏み出した」と強調しています。 これは、同社が合法的でアクセス可能なハイパーループの入手に近づいている可能性があることを示唆しています。 消費者。
ただし、これらのコンテストから具体的なものが生まれるという保証はありません。 これらは、エンジニアと企業が知識を交換し、将来のある時点でハイパーループ システムを実現するためのボールを転がすための方法です。 万博のような、未来のビジョンが少し明確になる場所です。
海外での展開
SpaceX のコンテストは工学系の学生にとっては良いショーケースでしたが、ハイパーループのコンセプトはビジネスマンの関心も集めています。 などのスタートアップ ハイパーループ 1 (旧ハイパーループ テクノロジーズ) および ハイパーループ交通技術 (HTT) は独自の Hyperloop システムに取り組んでおり、巧妙なネーミングで欠けている部分を野心で補っています。 両社は独自のテストトラックを構築しており、数年前にHTTは エリコンライボルト真空真空技術を専門とするエンジニアリング会社、 エーコム、技術プロジェクトのサポートを提供する国際企業。 両社は関与と引き換えにストックオプションを受け取ることになる。
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HTT とエリコンおよび Aecom とのパートナーシップは大規模な発展でした。 国際的な上場企業は、ハイパーループのコンセプトが投資するのに十分な確かなものであるとみなしています。 また、エリコンは、切望されていた経験ももたらします。 一方、Aecom は、次のような多くの注目を集めるエンジニアリング プロジェクトに携わってきました。 ケープタウン スタジアム. このパートナーシップは、ハイパーループに対する多大な信任投票を表しており、最近まで夢物語であったプロジェクトに切望されていた正当性をもたらします。
2016 年 1 月は、Hyperloop の進歩にとって大きな月となりました。 HTT は、カリフォルニア州キーバレーの I-5 高速道路沿いのテストトラックの建設開始許可を申請しました。 一方、ハイパーループ構想の発案者であるイーロン・マスク氏のスペースXは、エイコムと提携してカリフォルニア州ホーソーンに独自のテストトラックを建設した。 現在 3 つのテスト トラックが開発中で、ゴールデン ステートはハイパーループ開発の最前線にあります。
2016 年 3 月、HTT は、スロバキアが 3 つの間のハブとして機能し、ウィーン、ブラチスラヴァ、ブダペストを結ぶハイパーループ線路のネットワークを構築する意向を発表しました。
2016 年 5 月に、 Hyperloop One は、ラスベガスのテストコースでプロトタイプ システムを披露しました.
2017 年 4 月の「Vision for America」と呼ばれるカンファレンスで、Hyperloop One は米国全土に建設できるいくつかの軌道案を明らかにしました。 提案されたルートには、ダラス、ヒューストン、ラレドを結ぶ線路と、その間の停車駅が含まれており、総移動時間はおよそ 1 時間以内です。 提案全体を通じて、同社は経済的利益（シカゴからピッツバーグへのルートが「経済メガリージョン」を生み出す可能性がある）と環境的利益を提示した。 ハイパーループ・ワンは、提案されているオーランドからマイアミまでのルートはエバーグレーズを回避できる可能性があると指摘した。
アメリカのビジョンイベント
これは詳細なプレゼンテーションであり、これらのスタートアップが考慮している多くの要素を紹介します。
商用の Hyperloop システムが広く採用されるかどうかは依然として不明です。 しかし、世界の人口が増加し、環境が悪化するにつれて、より優れた大量輸送システムが不可欠になります。 レナード・バーンスタインはかつて、偉大な取り組みには 2 つのことが必要だと主張しました。それは「計画と十分な時間ではない」ということです。 ハイパーループの計画はありますが、どれくらい時間がありますか?
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