ツェッペリン、剛体 飛行船 最も有名に代表されるのは、 ヒンデンブルク、今では、1930年代に代表された未来のイメージではなく、一種のレトロに見えます。 しかし、英国に本拠を置く会社ヴァリアリフト・エアシップスが建造中の、アルミニウム製の殻を持ち、太陽光発電で動く新しい飛行船のおかげで、彼らは大々的に復活しようとしているのかもしれない。
同社のCEO、アラン・ハンドリー氏によると、この飛行船は大西洋横断も可能だという。 英国から米国までのフライトでは、通常の飛行機の燃料のわずか 8% しか消費しません 飛行機。 2基の太陽光発電エンジンと2基の従来型ジェットエンジンを動力源とする。
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バッテリーが搭載されていないため、移動は日中に制限され、速度はせいぜい ボーイング 747 の約半分であるバリアリフト飛行船は、有用な貨物になることが約束されています 運送業者。 開発者らは、50～250トンの荷物を運ぶことができると主張している。 最大積載量 3,000 トンの大型モデルも問題外ではありません。 送電鉄塔、風力タービンのブレード、タワーなどのかさばる貨物、さらには石油掘削装置などのプレハブ構造物も、ケーブルを使用して下に運ぶことができます。 つまり、貨物には重量制限はありますが、実際のサイズ制限はありません。
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バリアリフト飛行船は飛行機というよりも気球のように飛び立つ飛行船であるため、専用の滑走路を必要とせず、この用途にも役立つ可能性があります。 これにより、インフラが整備されていない場所での配達車両としての価値が高まる可能性がある。
「可変揚力飛行船は、最終的には世界の航空貨物ビジネスのかなりの割合（おそらく大部分）を確保することになるでしょう。 特に長距離、かさばる、または軽量の商品に関しては、既存の道路運送事業の中で、小さいながらも非常に貴重な部分を占めています。」 の 会社のウェブサイトでの主張. 「…バリアリフトは垂直に着陸し、持ち上げガス[ヘリウム]の圧縮によって空気より重くなり、積み降ろしの際に安定します。」
バリアリフトはまだ量産モデルの建設を開始していません。 ただし、長さ 459 フィート、幅 85 フィート、高さ 85 フィートのプロトタイプが現在フランスで製造されています。 新しい科学者のメモ 今後9か月以内に完了する予定だという。
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