テスラモーターズは今ではBMWやメルセデス・ベンツなどの高級ブランドのライバルとみなされているかもしれないが、もともとはポルシェのライバルだった。
結局のところ、テスラの最初の量産モデルは、ロータス エリーゼベースのロードスターでした。 その電気スポーツカーは生産終了になるかもしれないが、ポルシェはそれに対する答えを検討していると伝えられている。
ポルシェCEOのマティアス・ミュラー氏はドイツのインタビューでこう語った。 自動車モーターとスポーツ 自動車メーカーは「EV技術を継続的に開発している」と述べた。
これは実際にはそれほど驚くべきことではありません。 ポルシェはすでにグリーンスピードへの関心を、 918 スパイダー プラグインハイブリッド. 完全電気スポーツカーは、テクノロジーをさらに一歩進めることを可能にし、賢明な戦略的措置となる可能性があります。
実際、ポルシェは 3 年前にパイロット プログラムで使用するために 3 台のボクスター E 電気スポーツカーのプロトタイプを製造しました。 BMW が MINI E および ActiveE で実施したプログラムと同様に、電気自動車の使用状況に関する実際のデータを収集するために、ドイツのシュトゥットガルト周辺で車両を走行させました。
ボクスター E には 2 つの電気モーター (各車軸に 1 つ) が搭載されており、合計 240 馬力と 398 ポンドフィートのトルクを生み出しました。 これは、時速 0 マイルから 100 マイルまで 5.3 秒という立派なタイムを実現するには十分でした。
ポルシェの兄弟会社であるアウディも、この両方についてより真剣に取り組んでいます。 電気自動車 そして プラグインハイブリッド, したがって、2つのブランドがリソースをプールする機会があるかもしれません。
のように メルセデスベンツ そして ロールスロイス, ポルシェは、たとえ顧客が高額な燃料を大量に支払う余裕があるとしても、より厳しい排出基準を満たすために電動化を受け入れなければならない可能性もある。
ただし、高級セダンとは異なり、スポーツカーは単にパワフルで効率的であるだけでは不十分です。 ポルシェの電気スポーツカーの主な問題は、バッテリー パックの余分な重量であり、ハンドリングに影響を与える可能性があります。
ポルシェがその問題に正面から取り組むのか、それとも代わりに同社初の全電気パワートレインをSUVやセダンに導入するのかを見るのは興味深いことだろう。 テスラが別のロードスターを製造することにした場合に備えて、何かが解決されることを願っています。
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