明らかな類似点の下には、多くの相違点が潜んでいます。 車載システムは、根本的に異なるハードウェアとソフトウェアを必要とするだけでなく、通常の消費者向けテクノロジーでは経験できない多くの法的および開発上の問題に直面しています。 今週の Road Rave では、それらの課題のいくつかと、将来的にどの課題が克服される可能性があるかを見ていきたいと思います。
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ハードウェア
運転は日常生活の一部であるため、通常は意識することはありませんが、車はエレクトロニクスにとって独特で困難な環境です。 たとえば、自動車の予想寿命とモバイル デバイスの予想寿命を考えてみましょう。
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普通の スマートフォン は数年しか使用できないように設計されており、頻繁にアップグレードされるため、さらに頻繁に交換されることがよくあります。 一方、自動車のほとんどのコンポーネントは、自動車の耐用年数全体にわたって使用できると予想されており、ほとんどの大手自動車メーカーによると、耐用年数は少なくとも 10 年になるはずです。
アウディ車のマイクロチップとコンポーネントは、華氏 -20 度から 140 度の温度範囲で効果的に動作できなければなりません。
その間、車内の電子部品は驚くほど幅広い環境条件に耐える必要があります。 私は最近、アウディのエンジニアから、アウディ車のマイクロチップとコンポーネントは華氏マイナス20度から140度の温度範囲で効果的に動作できなければならないと聞きました。 また、絶え間ない振動や衝撃にも耐える必要があります。
つまり、ポケットに入れる iPhone とはまったく異なるハードウェアが求められることになります。 たとえば、アウディは、NVidia に特別なプロセッサを委託する必要がありました。 「バーチャルコックピット」 なぜなら、その要求を満たす既製のプロセッサはひとつも存在しないからです。
相互運用性の必要性がさらに複雑さを増します。 ハードウェアの開発には費用がかかるため (これについては後ほど説明します)、システムは何年にもわたってさまざまな車両で使用できる必要があります。 これは、ハードウェアが企業の配線アーキテクチャやその他のインフラストラクチャと連動するように特別に設計されている必要があることを意味します。 これにより、開発や専門化が制限される傾向があります。この問題は、自動車開発サイクルの困難さと複雑さによってさらに悪化します。
したがって、確かに、インフォテインメントは入力に対する反応が遅い可能性があります。 しかし、5年前に持っていたスマートフォンよりも速いでしょうか? おそらくそうです。
発達
自動車は、歴史上最も複雑で技術的に進歩した消費財です。 たとえば、まったく新しい製品の開発。 ボルボXC90 25億ドルもの費用がかかった可能性があります。 したがって、その開発が長期にわたり、非常に複雑であることは驚くべきことではありません。 古いテクノロジーがどの程度使用されているかによっては、新車の開発には 5 年以上かかる場合があり、コンポーネントによってはそれ以上の時間がかかる場合もあります。 たとえば、シートの設計は、自動車が生産される 7 年も前に開始されることがあります。
インフォテインメント システムとそれに関連する電子機器は、関連するすべてのコンポーネントと並行して設計する必要があります。 そのため、インフォテインメント システムのハードウェアは、車両の発売の何年も前から準備されています。 これは、自動車メーカーが自社の車が正常に動作すると自慢していたとしても、 アンドロイドオート オペレーティング システムまたは Apple CarPlay の場合、システムは少なくとも数年前のハードウェアで実行されています。
アウディバーチャルコックピット
対照的に、Apple や Samsung が新しい携帯電話を設計する場合、使用するコンポーネントははるかに少なく、発売日前に更新したり変更したりできる自由度がはるかに高いことを意味します。
次に、コストの問題があります。 自動車メーカーは非常に大きく、たとえばゼネラルモーターズは約1,660億ドル相当の総資産を持っていますが、エレクトロニクス企業は決して小者ではありません。 アップルの価値はなんと2,310億ドルだ。 たとえ GM のような企業が Apple よりも大きいとしても、自動車技術に投入するリソースの量は、Apple が自社のモバイル デバイスに投入する量よりも大幅に少ないでしょう。
GMのような企業は、米国内の4つのブランドだけでなく、数十の海外市場にも資産を分割している。 これらのブランドや市場はそれぞれ独自の研究開発を必要とする可能性があり、インフォテインメントの開発資金はさらに削減されます。
Apple CarPlay
経済状況もハードウェアへの多額の投資には好ましくありません。 自動車メーカーの利益率は約 3% と非常に低い傾向があり、大衆市場部門では価格設定で非常に厳しい競争に直面しています。 つまり、購入者にとって本当に重要な機能でない限り、価格は大幅に引き下げられることになります。
この市場構造の結果、業界の巨人でさえ驚くほどこの市場に費やすことができません。 テクノロジー企業がますます多くのエネルギーを投入しているにもかかわらず、自動車技術の重要性がますます高まっている分野です。 研究開発に資金を投入します。
責任と規制
運転は、普通の人が日常的に行う最も危険な行為です。 その結果、この業界は厳しく規制されており、法的責任を問われる可能性をはらんでいます。
インフォテインメントの開発は、ドライバーの注意力散漫やドライバーの注意力に対する懸念を背景に行われてきました。 電話やその他の家庭用電化製品の使用を背後から特に規制する法律の制定 車輪。 インフォテイメント システム自体は厳しく規制されていませんが、法的責任が生じる可能性があります。
自動車は、歴史上最も複雑で技術的に進歩した消費財です。
自動車メーカーは、ドライバーがインフォテインメント システムを使用中に事故が発生すると、事故が発生する可能性があることを理解しています。 ドライバー自身、同乗者、さらには他の車両のオペレーターからの責任も生じます。 車両。 非常に多くのシステムに法的免責事項が表示されるのはそのためです。
たとえ免責事項が定められていても、問題は解決されません。 訴訟当事者が、その機能が本質的に安全ではない、または気が散るようなものであることを証明できたとしても、自動車メーカーは依然として責任を負う可能性があります。 このため、車両の走行中は特定の機能が無効になり、テキストメッセージなどの他の機能は単に利用できなくなります。
リソースが限られており、責任に対する一般的な懸念を考慮すると、自動車メーカーがインフォテインメントの新機能の先駆者となると慎重になるのは当然です。 これは、魅力的な新機能が成功の根幹であるスマートフォンやその他のモバイル デバイスの規制がはるかに緩い分野とは対照的です。
将来はどうなるのか
Apple CarPlayの開発と アンドロイド 自動車は、自動車メーカーとテクノロジー企業の両方がこの分野の将来性をどのように見ているかを示唆しています。 ハイテク企業は明らかに、自動車分野にその支配力を拡大する機会を見出しており、 自動車メーカーは、インフォテインメントの開発コストを他のものにシフトする機会があると考えています。 パーティー。
ただし、顧客の車のスクリーンとポケットのスクリーンが同じになる世界には、しばらく待たなければならないかもしれません。 ソフトウェアに関係なく、ハードウェア要件がシステムの機能を決定し続けることになります。 また、自動車メーカーは開発コストの削減に喜んでいる一方で、自社のブランドを構築するために料金を請求したり使用したりできるものを放棄することを嫌います。
ボルボ センサース コネクト
この面ではいくつかの明るい兆しがあります。 ボルボの新しいSensusシステム は、モバイル デバイスと競争力のあるハードウェアを最初に提供した企業の 1 つです。 ただし、使用性と安定性の点で、このシステムまたは他のシステムが耐えられるかどうかは、時間が経てばわかります。
車載インフォテインメントとスマートモバイルデバイスの間の技術的なギャップを縮める可能性があるのは、自動運転車とカーシェアリングの開発です。 車を運転していない人は、車が代わりに運転してくれるので、猫のばかげた写真を見つけたり、YouTube のコメントで人々と議論したりするという圧倒的な欲求を抱くでしょう。
ドライバーが車に運転の義務を放棄するまで、インフォテインメントの改善は段階的に進み、私たち全員がポケットに入れて持ち歩くデバイスよりも大幅に遅れる可能性があります。
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