事故はペンシルベニア州ピッツバーグの東約160マイルで発生した。 警察の報告書によると、 モデルX 乗客２人を乗せて東へ走行していたところ、道路右側のガードレールに衝突した。 衝撃の強さでコンクリートの中央分離帯に衝突し、東行き車線の向こう側に飛ばされた。 その後転がり、道路の真ん中の屋根の上で止まりました。
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幸いなことに、乗客2人は大きな怪我をすることなく立ち去った。 運転手のアルバート・スカリオーネさんは、事故現場に到着した警察官に対し、事故当時オートパイロットが作動していたと語った。
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ペンシルベニア州警察のデイル・ヴコビッチ氏は、スカリオーネ容疑者が告訴される可能性が高いと述べたが、理由については明らかにしなかった。 同紙によると、同氏はまた、事故をテスラのオートパイロット・ソフトウェアのせいにするのは捜査が時期尚早であるとも強調した。 デトロイト・フリー・プレス.
このニュースはNHTSAのわずか数日後に発表された 調査を開始した フロリダ州で起きた死亡事故を受けて、テスラの半自律型オートパイロット システムに導入されました。 オートパイロットモードで走行していたモデルSがセミトラックのトレーラーの下敷きになり、40歳の男性が死亡した。 NHTSAはオートパイロットが事故を防ぐべきだったのか、テスラがソフトウェアを修正またはリコールする必要があるのかどうかを評価している。
興味深いのは、自動車メーカーがモデル X クロスオーバーを「これまでに作られた中で最も安全な SUV」として紹介したことです。 自慢した 内部テスト中にそれを転がすことは事実上不可能でした。 モデルSは安全性評価で5つ星を獲得したが、米国道路交通安全局（NHTSA）は Model Xはまだテストしていない.
2016 年 7 月 7 日、Ronan Glon によって更新されました：テスラはデジタルトレンドに対し、衝突事故は認識しているが、車両ログをまだ受け取っていないため、モデルXがガードレールに衝突した際に自動操縦モードだったかどうかは分からないと語った。 会社の代表者は、何が起こったのか詳しく知るために、大破したクロスオーバー車の所有者に3回電話をかけようとしたが、連絡が取れなかった。
NHTSAは、 調査を開始した オートパイロット ソフトウェアがどのような役割を果たしたのかを明らかにするために、事故に関与しました。
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