それにもかかわらず、自動車メーカーは現状を放置することに満足しません。 昨年、メルセデスからプジョー、ボルボに至る自動車メーカーが、太陽光から電力を集める塗料、ボディパネルに内蔵されたバッテリー、圧縮空気で作動するハイブリッド車を発表した。
これらの風変わりなテクノロジーは、たとえオタクの眼鏡をかけてもセクシーであるにもかかわらず、緑がセクシーになり得ることを示すだけでなく、私たちが運転する車に革命をもたらす可能性があります。
空気と空からの力
今週最大のグリーンニュースは間違いなくメルセデスから来た。 狂気の G コード コンセプト クロスオーバーのデビュー. メルセデスのコンセプトには数多くのイノベーションが含まれていますが、最も重要なのは 魅力的なのは「マルチボルタ」塗料です. このペイントは本質的に、車を 1 つの巨大な太陽電池に変えます。
このペイントは本質的に、車を 1 つの巨大な太陽電池に変えます。
これがどのように機能するかについての詳細は明らかにされていませんでしたが、主張はそれだけではありませんでした。 メルセデスはまた、この塗料は静電電位から電気を発生させることができるとも述べている 車の動きによる相対風、または車が停止しているときの自然風のいずれか まだ。 繰り返しになりますが、メルセデスは詳細を明らかにしませんでしたが、明らかな推論は、ペイントが可能であるということです 空気分子が上を通過することによって蓄積される静電気を生成し、収集する方法 車。
これらのシステムがどれだけの電力を収集できるかは特定されていませんが、メルセデスが 設計には投機的な水素燃料電池が含まれていますが、全体に電力を供給するのに十分ではないように思えます。 車両。 それでも、このシステムを他の新技術と組み合わせることで、航続距離と効率を最大限に活用できる可能性があります。
たとえば、メルセデスは、Gコードに車輪の移動からエネルギーを回収するサスペンションを搭載すると発表した。 繰り返しますが、回復は大きくないかもしれませんが、少しずつでも役に立ちます。 しかし、一度捕らえられたエネルギーはどこに蓄えられるのでしょうか？
電気ボディ
従来のバッテリーには、費用、かさばり、重量、そして何よりもエネルギー密度が低いという多くの問題があります。 テスラ モデル S が 265 マイルの航続距離を達成するには、1,300 ポンドのバッテリーが必要です。 30mpgの内燃機関車は、ホッキョクグマも溶けるわずか75ポンドの化石燃料で同じ走行が可能だ。 このため、バッテリーは競争市場で扱うのが本質的に難しい技術となっています。 ただし、代替手段もあります。
ボルボは車全体をバッテリーに変える実験を行っている。
ボルボは車全体をバッテリーに変える実験を行っている。 技術的に正確に言えば、スーパーキャパシタです。 この技術では、カーボンファイバーの層の間にポリマー樹脂をサンドイッチして、10円玉よりも薄いスーパーキャパシタを作成することが含まれており、カーボンファイバーを使用するとすべてが優れていることが証明されました。
電動ボルボ S80 のボンネット、ルーフ、トランクをこれらのカーボン コンデンサーに交換すると、車両重量が 15 パーセント減少し、航続距離が 130 マイル延長されます。
スーパーキャパシタが現実の世界で何ができるかを示す例はすでにあります。 マツダのi-Eloopシステム は、自動車のアクセサリを動作させるためにコンデンサと回生ブレーキを使用しています。 理想的な条件下では、このシステムは燃料使用量を 10% 近く節約できます。
ボルボが提案しているようなコンデンサには、リチウムなどの希土類金属が含まれていないという追加の利点もあります。 これらは採掘や精製が難しく、環境コストがかかり、それらを使ってバッテリーを製造するにはエネルギーを大量に消費するため、EV を運転することによる環境上のメリットが完全に帳消しになってしまう可能性があります。
これをメルセデスのイノベーションと組み合わせてみてください。 その結果、環境を最大限に活用し、大きなバッテリーで貴重なスペースと重量を無駄にしない車が誕生します。 そのような車は、効率性と環境保護に対する私たちの期待を打ち砕く可能性があります。
空気で走るクルマ
コンデンサーと太陽電池の塗料の話が少し複雑に聞こえるかもしれませんが、心配しないでください。 フランス人は圧縮空気を使うというもっと単純なアイデアを持っています。
小型エンジン、軽量、空力設計、そして遅い速度は、心臓の高鳴りにはあまり役に立ちません。
ドライバーがブレーキをかけるとコンプレッサーが作動し、保持タンクに空気が充填されます。 この圧縮空気は、従来のハイブリッドで電気モーターが行うのと同じように、油圧モーターを作動させてガスエンジンを補助するために使用できます。
このシステムの利点は、テクノロジーが非常にシンプルであり、大型バッテリーと比較して軽量であることです。 おそらく、この種のシステムは、真のハイブリッドを構築するために通常必要とされるよりも大幅に少ない修正で、幅広い車両に組み込むことができるでしょう。
欠点は、圧縮空気が優れた保存媒体ではないことです。 自動車メーカーが非常に強力なコンテナに投資する意欲がない限り、燃費に劇的な違いをもたらすのに十分なエネルギーを蓄えることは困難です。 さらに、圧縮空気シリンダーは本質的には爆弾であるという小さな事実もあります。 しかし、それでも、私たちがこれまで取り上げてきたすべてのテクノロジーの中で、これは最も実現に近いものです。 実際、プジョーがこの技術に取り組み続ければ、数年以内にその技術が自動車に搭載される可能性があります。
結論
驚くべきことに、これらのテクノロジーの一部またはすべてが実際にショールームに登場する可能性があります。 しかし、たとえそうでなかったとしても、横向きに考えることには利点があることがわかります。 ボルボやメルセデスなどの企業は、電池を改良しようとする無駄な試みで壁に頭をぶつけることを避けることで、自らをイノベーションの最前線に立たせている。
そもそもハイブリッドドライブトレインの開発と同様に、これらのアイデアは、平均的なドライバーの車と効率に対する考え方を劇的に変える可能性があります。 私自身、次に何が起こるか楽しみにしています。
