2018 Volvo XC60 レビュー: ハンサムでテクノロジーフレンドリーな SUV

前世代のボルボ XC60 は、後継モデルのハードルを高く設定しました。 これは長年にわたってボルボのベストセラーモデルであり、実際、古くなるとさらに多くの買い手を見つけました。 フランスのチーズに興味がある人にとっては珍しいことではないかもしれませんが、自動車業界ではほとんど起こりません。 通常はその逆です。 売上の急増は、ボルボが安定した高品質の製品を提供していることによるものであり、また、世界中の主要市場におけるSUVの上昇が抑えられないことを示しています。

以来 受賞歴のあるオリジナルのXC60 SUV セグメントはデビュー以来非常に大きくなり、現在では見た目も運転もよく似たオプションがぎっしりと詰まっています。 新しいモデルは、スウェーデン人にしかできない方法で、静かに、制御的に、そして謙虚に、他のモデルよりも目立つことを目指しています。 クレイジーなPRスタントも、ボンネットの上で半裸でポーズをとる有名人も、あの長いドイツの有名なコースでの一時的なラップレコードもありません。

新着情報

第 2 世代に入った XC60 は、2018 年モデルの最新モデルです。 視覚的には、ボルボの最新のデザイン言語と一致しています。 どの角度から見てもハンサムで、大きなモデルからスタイリングのヒントを借りています。 ボルボXC90 – 同社の復興の先導となったモデル – しかし、それのカーボンコピーではありません。 特定の角度（後ろの 3/4 など）から見ると、先代モデルの進化版のように見えますが、これはまさにデザイン部門の意図でした。

シートメタルは、ボルボの高度にモジュール化されたスケーラブル プラットフォーム アーキテクチャ (SPA) を隠します。 90 シリーズのモデルにもあります。 ボルボ S90、 V90 クロスカントリー

、そして前述のXC90。 言い換えれば、XC60は大型車のテクノロジーの恩恵を受けているということだ。 たとえば、ボルボの北米部門責任者レックス・カーセメイカーズ氏はデジタル・トレンドにこう語った。 60 系車両は電気インフラを借用しています 90シリーズモデルから。

XC60 は、パワートレインをより大きな安定した仲間と共有しています。 このパレットには、250馬力の2.0リッターターボ4気筒、2リッターターボの316馬力バージョンが含まれています。 ターボチャージャーとスーパーチャージャーの両方を備え、ガソリンと電気のプラグインハイブリッドの定格は400です。 馬力。 それぞれ T5、T6、T8 と呼ばれるすべてのバリエーションには、8 速オートマチック トランスミッションと全輪駆動が搭載されています。

トリムレベルと機能

購入者の生活を簡素化するために、 XC60のラインナップ は、Momentum、R-Design、Inscription という 3 つのトリム レベルに分類されます。 価格は、995ドルの目的地料金とオプションを考慮する前で、41,500ドルから56,700ドルの範囲です。

ベースのMomentumトリムにも、安全機能のフルスイート、トールズハンマーデイタイムランニングライトを備えたLEDヘッドライト、オートマチックハイビーム、18インチアロイがたっぷりと装備されています。 ホイール、アルミニウム製ルーフレール、雨感知ワイパー、色付きウィンドウ、10 方向に調整可能なパワーフロントシート、デュアルゾーン自動温度調節器、Bluetooth 接続、電動式 テールゲート。

R-Design トリムにステップアップすると、XC60 にさらにスポーティな外観を与えるモデル固有のボディキットが追加されます。 また、キーレスエントリー、19インチアロイホイール、12.3インチデジタルインストルメントクラスター、シフトパドル、ドライビングモードセレクター、スポーツシートなどの機能も追加されています。 最後に、最高級の Inscription トリムには 4 ゾーンの自動温度調節機能が備わっています。 ゴージャスな流木トリム、LEDフロントフォグランプ、冷却グローブボックス、イルミネーションドア ハンドル。

技術概要

これを聞いたことがある方はやめてください。ボルボは業界で最高のインフォテインメント システムの 1 つを製造しています。 決まり文句のように聞こえますが、それは本当です。 Sensus と名付けられたこのスクリーンは、センター コンソールにきちんと統合された 9 インチの縦向きタッチ スクリーンに表示されます。 iPad をダッシュ​​ボードに貼り付けているようなものです。

Sensus は、XC60 のナビゲーション、エンターテイメント、接続機能を 1 つの使いやすいユニットにグループ化します。 すべてのメニューには明確なラベルが付けられており、ほとんどの機能は数回クリックするだけで完了するため、事実上学習の必要はありません。 アンドロイドオート そして Apple CarPlay 互換性はすべてのトリム レベルに標準装備されていますが、これは、ネイティブ インフォテインメント システムをオーバーライドする理由が理解できない例の 1 つです。 ポール・ボキューズのレストランで、すべての料理にチポトレ・タバスコをかけて食べるようなものです。

XC60 には、ボルボの一連の電子運転補助装置の名前であるパイロット アシストが装備されています。 Pilot Assist は最高時速 80 マイルで作動し、ステアリング、加速、ブレーキを自動的に処理します。 私たちはこのシステムを知ったのは、通りが巨大な駐車場に変わるラッシュアワーのピーク時にバルセロナから車で出たときで、宣伝どおりに機能しました。 XC60は必要に応じて完全に停止し、道路の曲がり角でも急な操作をすることなくスムーズに走行します。

このシステムは、車線が明確にマークされており、同じ地点から分岐する車線が多すぎない限り、高速でもうまく機能します。 ただし、ボルボは、両手でステアリングホイールを握ることが重要であると強調しています。 パイロットアシストは、ドライバーの手が長時間他の場所にあることを検出すると、視覚的および聴覚的な警告を発します。

つまり、ゲームをプレイしたい場合はタクシーに乗る必要があります。 最新のマリオカートゲーム 空港に向かう途中で – 少なくとも当面は。 ボルボは、特に、 スウェーデンでの Drive Me パイロット プログラム、しかし、表紙を破るには少なくとも数年かかります。

「絶対に確信が持てるまでは、その目標に到達するとは言いません」とボルボの衝突分析ディレクター、グレアム・マキナリー氏は語った。

私たちのテストカーにはデジタル計器クラスターが装備されており、ナビゲーションの方向指示や、 Bowers & Wilkins サウンド システムコンサートホールのようなサウンドでオーディオファンを喜ばせます。 正直なところ、これは普通のカーステレオではありません。 フレッシュエアサブウーファーが組み込まれています の中へ 体。

内装のフィット感と仕上げ

XC60 に足を踏み入れると、まるで絵のように美しいスウェーデン北部にある豪華なホテルの部屋に入ったような気分になります。 ダッシュボードの見事な流木のトリムからセンターコンソールのソフトタッチのプラスチックに至るまで、キャビンのどの部分も触って見ても心地よいものです。

ボルボの最新 SUV には高級感が標準装備されています。 トリムレベルに関係なく、すべてのモデルは、シートとステアリングホイールに豪華な革の室内装飾が施されており、キャビンに自然光が降り注ぐパノラマサンルーフも備えています。

ボルボは、インテリアがスカンジナビアのデザイントレンドにインスピレーションを得ていると言うのは冗談ではありません。 XC60 は、このセグメントの他のどの車とも似ていません。 たとえば、ダッシュボードはドアからドアまで薄いアルミニウムのトリムで強調されており、ボタンがほぼ完全に欠如していることがアクセントとなり、シンプルでミニマルな外観を与えています。 それは熱狂的でも派手でもない。 20 年後も、コックピットは現在と同じようにエレガントに見えるでしょう。

車内には5人が乗車できる十分なスペースがある。 日常的にスウェーデンのバイキングを乗り回す場合、2 列目の中央の座席は窮屈に感じるでしょうが、通常の体格の大人が短期旅行する場合には十分な広さです。 後部には29.7立方フィートのトランクスペースがあり、これは車よりもかなり大きいです。 メルセデス・ベンツ GLC、そしてBMW X3と アウディ Q5.

走行性能とMPG

スペインのバルセロナ周辺で試乗したモデルには、ボルボのミッドレンジT6エンジンが搭載されていた。 このエンジンは、ターボチャージャーとスーパーチャージャーの両方を使用して 5,700 rpm で 316 馬力、2,200 ～ 5,400 rpm で 295 ポンドフィートのトルクを発生する 2.0 リッター 4 気筒エンジンを中心に構築されています。

高速道路では、XC60 は柔らかく退屈することなく、穏やかでリラックスしています。 決してハードコアすぎず、しなやかな乗り心地と自信に満ちたハンドリングを実現します。 スポーツカーとして設計されたわけではないし、スポーツカーのように振る舞おうともしていない。 ハンドルを握っていても、運転席に座っていても、快適に過ごせる SUV です。 分厚い消音材により、加速時のエンジンのうめき声や道路からの騒音が聞こえなくなり、静寂感が高まります。

午後の飛行機で帰国するまでの時間を潰すために、私たちはバルセロナからベグスという小さな町まで車で向かいました。 道路からは市街と地中海が見渡せるため、息を呑むような景色が楽しめます。 しかし、この道は曲がりくねっていて急な道で、おそらく最後に舗装されたのは、小さな SEAT 600 が標準サイズの車と考えられていた頃でしょう。

通常、このような状況で SUV を運転するのは、溶かしたバターにスティックを浸してドラムを演奏するよりも厄介です。 それでもなお、XC60 は、いかに自動車らしい動作をするかという点で私たちに感銘を与えました。

多くのSUVで連想しがちな、漠然としたトップヘビーなハンドリングはどこにも見当たりませんでした。 ボディロールが不快になるのは、コーナーを高速で曲がるときだけです。 テスターの柔らかいエアサスペンションと、トランスミッションは発進時に適切なギアを選択することができました。 ターン。 ガラスエリアが広いため視認性が高く、狭い道を蛇行するときに役立ちます。 座席ほどの大きさの道路…そして、狭いところに到達したことに気づいてから数百フィート後退するとき デッドエンド。

ドライブモードセレクターをエコまたはコンフォートにすると、ステアリングは軽い側になり、期待するほどのフィードバックはありません。 もちろん、ステアリングを含む一連のパラメーターを個別に変更して、独自の運転モードを作成できるオプションもあります。 それでも、この車は競争力のあるセットで運転するのに最も魅力的な車ではありません。 シャーシエンジニアは、その必要はないと言いました。 それは対象となる視聴者が求めているものではありません。

安全性

安全性に関しては、ボルボの実績は誰にも負けません。 同社は、2020年までに新車による死者や重傷者を出さないと大胆に約束し、その目標を堅持している。 そのために、XC60 には、衝突が差し迫っているときにトラブルを回避することを約束する 3 つの新しい運転支援機能が搭載されています。

以前は、City Safety 技術者が衝突を避けるために可能な限り強くブレーキをかけていました。 現在、システムは、ブレーキをかけても切れない状況を検知し、安全であれば、怒っているヘラジカであろうと大型トラックであろうと、障害物を回避して回避できるようになりました。

対向車線軽減機能は、車が車線から逸脱することを検出し、自動的に車を本来の位置に戻します。 これは、特に中央分離帯のない田舎の高速道路での危険な正面衝突を防ぐのに役立ちます。 オプションのブラインド スポット インフォメーション システム (BLIS) も同じ機能を実行し、運転者が追突されたり横からスワイプされたりするのを防ぎます。

これらの運転支援機能は、ロールスタビリティ制御、路外逸脱軽減、道路標識情報など、増え続ける機能リストに加わりました。 最後に、すべての XC60 は、フロント、サイド、カーテン エアバッグに加え、運転席用のニー エアバッグを備えた状態で工場から出荷されます。

結論

2018 Volvo XC60 には、ベストセラーの前モデルが切り開いた道をたどるために必要なすべてが備わっています。 ハンサムで、快適で、豪華で、ユーザーフレンドリーなテクノロジーが満載です。 ボルボは、ラグジュアリーに対して異なるアプローチをとることで、コンパクト SUV セグメントの序列を揺るがす適切な方式を見つけました。

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