2015 ヒュンダイサンタフェスポーツレビュー

2015 ヒュンダイサンタフェスポーツ

メーカー希望小売価格 $31,250.00

スコアの詳細

DT推奨品

「多くのクロスオーバーとは異なり、ヒュンダイのサンタフェスポーツには妥協が感じられません。むしろ、楽しくて実用的な傑出した製品です。」

長所

強力な2.0Tパワートレイン
快適で広々とした室内空間
予想よりも良い走行距離
平均以上の全地形対応能力

短所

アダプティブクルーズコントロールの欠如
高速道路では風の音やロードノイズが若干あります

クロスオーバーは本質的に妥協であり、大型車は必要だがミニバンやワゴンを所有することに耐えられない人に応えるように設計されています。そのため、車両は通常、不足しているように感じられます。そのため、サンタフェスポーツの 38,220 ドルの値札を見たとき、私は心配になりました。妥協するには多額の費用がかかります。

結局のところ、その週の終わりまでに、サンタフェスポーツの虜になっていました。クロスオーバーに求められるすべての機能を備え、妻と私を快適に長いロードトリップに連れて行き、エアロバイクを牽引し、シアトルのダウンタウンの狭くて混乱した通りを簡単に移動できました。しかし、それ以上のことも行っていました。それは目的意識を持ってこれらのことを行っていたのです。

名前って何？

サンタフェ「スポーツ」と名付けられたこの車は、標準的なサンタフェのよりスポーティなバージョンであると期待する人もいるかもしれませんが、実際はそうではありません。スポーツは実際には 7 人乗りの Santa Fe の 5 人乗りの短いホイールベースバージョンであるため、むしろ「スモール」と呼ぶべきでしょう。

充実したクルージング

都市部の道路でも高速道路でも、サンタフェスポーツは完全に我が家のように感じられます。高速道路の長距離走行では、サンタフェは舗装の悪い場所でも安定して真っすぐに走ります。燃費に関してもかなり優れています。 EPA は、AWD スポーツの高速道路走行速度 24 mpg、市街地走行速度 18 mpg と評価しています。オレゴン州ポートランドからワシントン州シアトルまでの長距離ドライブでは、平均27歳近くになりました。

都市部の道路でも高速道路でも、サンタフェスポーツは完全に我が家のように感じられます。

キャビンも非常に快適で快適な場所ですが、高速道路での風切り音が若干うるさいことは別として。前席と後席の乗員には足元と肩に十分なスペースがあり、開放感がさらに高まります。フルレングスのパノラマムーンルーフは、一部のテクノロジーパッケージの一部である機能です。理由。

広々としたインテリアにもかかわらず、ヒュンダイの設置面積は驚くほど小さい。これにより、最小のスペースを除くすべてのスペースに収まるようになります。シアトル滞在中、私は急な坂道にある狭いスペースに縦列駐車を余儀なくされました。一部のクロスオーバーでは、これは大変な作業だったでしょうが、サンタフェでは数秒の問題でした。

また、サンタフェスポーツが信頼できる場所は都市環境だけではありません。ほとんどのファミリー向けクロスオーバーとは異なり、サンタフェは全地形対応能力を完全に放棄したわけではありません。 AWD の装いをしたサンタフェスポーツには、トラクションとヒルディーセントコントロールを向上させるためのディファレンシャル (実際には許容スリップを変更するだけの「ロック」) が装備されています。これらの機能はヒュンダイがラリー選手権で優勝することはありませんが、オーナーがスキー場に行くのに役立ちます。

高級感のある雰囲気

フル装備のサンタフェスポーツに 38,220 ドルの値札を付ける理由の 1 つは、高品質のインテリアです。

ヒュンダイは最近、他の量販自動車メーカーが使用しているのと同じ素材を採用し、高級感を与えることに非常に熟練している。サンタフェスポーツでは、プラスチックとフェイクウッドのダッシュボードとセンターコンソールが、対照的な色と重ねられた素材の賢明な使用のおかげで、本当に見栄えがします。グラフィックデザイナーの妻も、車のインテリアとしては珍しいことに感銘を受けました。

ダッシュボードの中央にはオプションの 8.0 インチタッチスクリーンがあり、ヒュンダイの BlueLink インフォテイメントおよびテレマティクスシステム. BlueLink は私たちのお気に入りのシステムではないかもしれませんが、多くの機能が備わっており、サンタフェの場合は空調制御とうまく統合されています。

サンタフェには、前席冷暖房、後席暖房、パーキングセンサー、死角センサーなどを含む、驚くべき機能リストが備わっています。車と付き合って一週間、私は車のおもちゃの表面をなぞり始めたように感じました。

このため、特定の機能が欠けていることがさらに不可解になりました。サンタフェスポーツには、この価格帯の車の定番であるアダプティブクルーズコントロールが搭載されていません。これで世界が終わるわけではありませんが、特に長旅ではイライラするものです。

サンタフェはユーティリティで少なくともいくつかのポイントを取り戻した。私はプレス用デモンストレーターを使ってエアロバイクを運びました。私がそれを集めていた友人は、それが車に収まるとは本当に信じていませんでした。シートを倒せば、2人は余裕で座れました。シートは簡単に折りたたむことができますが、フラットにするにはヘッドレストを取り外す必要があり、ハッチは大きく、車両の側面を包み込みます。これは、開くと荷物を積むための大きなスペースが残ることを意味します。

結論

ヒュンダイサンタフェスポーツは、もはやかつてのようなお買い得品ではないかもしれませんが、間違いなく市場で最高のコンパクトクロスオーバーの 1 つです。優れた交通マナーと、子供や同僚の移動にも同様に役立つ広々とした快適なインテリアを兼ね備えています。

実際、私はその時間をどれだけ楽しんでいたかに驚きました。強力なパワートレインと平均以上の全地形対応能力のおかげで、サンタフェスポーツは単なるミニバン以上のもののように感じられます。完璧ではありませんが、妥協によって定義されたセグメントでは、サンタフェは完璧ではないと感じます。

高音域

強力な2.0Tパワートレイン
快適で広々とした室内空間
予想よりも良い走行距離
平均以上の全地形対応能力

低音

アダプティブクルーズコントロールの欠如
高速道路では風の音やロードノイズが若干あります

編集者のおすすめ

ヒュンダイ Ioniq 6 の初ドライブレビュー: 未来へようこそ
現代と起亜、火災の危険を理由に米国車50万台をリコール
2022年ヒュンダイ・サンタクルーズ初ドライブ：ついに何か新しいこと
ヒュンダイ、火災の危険を理由にツーソンのSUV50万台近くをリコール
アップル、自動車の可能性についてヒュンダイと交渉中、自動車メーカーが認める