ただし、より効率的な車両を提供する必要があるからといって、出力を下げてもよいというわけではありません。 実際には全く逆です。 自動車メーカーは、効率的なエンジンに加えて、ますます増大する馬力も提供しています。 そして、この権力闘争こそが、冷戦以来最大の軍拡競争へと急速に発展したのである。
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電気駆動、水素、プラグインハイブリッド技術はすべて、よく言われる燃費トンネルの終わりに光を当てます…しかし、それは長いトンネルです。 それでは、それまで自動車界の手を握っているのは何でしょうか? 一言で言えば、ターボチャージャーです。
かつては信じられないほど遅いディーゼルと輸入パフォーマンスを独占するものであったターボチャージャーは、現在ではエキゾチックカーからファミリーカーに至るまであらゆる車両で一般的になりつつあります。 これは、これらのターボによりエンジンが燃料をより効率的に燃焼させ、より多くのパワーを供給し、場合によっては効率も向上するためです。
一部の自動車メーカーはこれらの利点を認識しており、2015 年にはそのうちのいくつかの自動車メーカーがターボの祭壇を礼拝し、非公式の「ターボチャージャーの年」となります。
1. アキュラ
ホンダの高級部門からのビッグニュースは、新しい NSX スーパーカーです。 この待望の日本初の本物のスーパーカーの後継車には、軽自動車ほどの大きさのゴーシュ 10 気筒または 12 気筒エンジンは使用されません。 代わりに、2つの大きなターボがボルトで固定された、控えめな3.6リッターV6エンジンが使用されます。
この小排気量スーパーカーは、フェラーリとしては驚異的な 600 馬力を発揮する可能性があり、アキュラのパフォーマンスカーだけでなくスーパーカー全般の今後の方向性を示す可能性があります。 結局のところ、軽量の 6 気筒でも同じパフォーマンスが得られるのに、なぜわざわざ巨大で重いエンジンを使うのでしょうか?
2. ボルボ
2015 年、ボルボはオプラの最高の印象をこう述べています。 そしてターボもついてるよ！」 この大型化は、ボルボの新しい Drive-E エンジンファミリーのおかげです。 この 2.0 リッター 4 気筒エンジンのコレクションは、さまざまなターボチャージャーとスーパーチャージャーの両方を使用して、燃費を維持しながら V6 および V8 レベルのパワーを供給します。
ボルボの顧客にとってそれが十分なターボではなかったとしても、スウェーデンの自動車メーカーは、小さなサイズのターボチャージャー付き 3 気筒をリリースすることも計画しています。 その小さなエンジンは米国には届かないかもしれませんが、ボルボが実験している電気駆動のターボチャージャーは、とても興味深いものです。 ボルボの電気ターボチャージャー付きテスト車両は、小さな 2.0 リッター エンジンから 450 馬力を発生し、アキュラの V6 エンジンを巨大に見せています。
3. キャデラック
キャデラックと V8 は花火のように一緒にあり、同社の巨大な 500 立方インチ V8 から独立記念日が祝われます。 1970 年代から 90 年代のノーススター V8 まで、アメリカの高級自動車メーカーは常に 8 気筒の才能を持ってきました。 エンジン。 しかし、それは変わりつつあります。 新しい ATS と CTS は両方とも、さまざまな小型の 4 気筒および 6 気筒エンジンを使用しており、最新の V シリーズ パフォーマンス カーもこのエンジンに切り替わっています。
最近デビューした ATS-V は、455 馬力と 445 ポンドフィートのトルクを備えた印象的なツインターボ V6 を誇ります。 しかし、それは単なる始まりかもしれません。
キャデラックは、ATS-Vの兄貴分である新型CTS-Vが1月のデトロイトオートショーでデビューすると発表した。 新しい CTS-V はターボチャージャー付き V8 エンジンを搭載する可能性があります。 あるいは、より積極的にチューニングされ、ターボ化された V6 を搭載して、より小型であると考えることもできます。
いずれにせよ、キャデラックは、ターボチャージャーを搭載した独自のゲームでドイツ勢を打ち負かそうとする意欲を示しています。
4. フォード
フォードほどターボチャージャーを採用している自動車メーカーはほとんどありません。 青い楕円形は、十分長く静止しているものに EcoBoost ロゴを叩きつけます。 しかし 2015 年には、それが次のレベルに引き上げられています。
新しいF-150ラインナップの主力は、1つではなく2つのEcoBoostオプション、3.5リッターと2.7リッターです。 2.7 リッターは特に印象的で、375 ポンドフィートのトルクと 8,500 ポンドの牽引能力を発揮します。
フォードも高性能車にターボパワーを搭載する方向に動き始めています。 新型マスタングには、オプションの 300 馬力 EcoBoost 4 気筒が搭載されており、これはラインナップの中で最も楽しいオプションかもしれません。 それだけではありません。 次世代フォード GT にも EcoBoost パワープラントが搭載されるという噂があります。
5. アウディ
アウディほどの情熱を持って強制導入を受け入れたドイツの自動車メーカーはありません。 最近では、4 つのリングを装着し、少なくとも 1 つのターボを搭載していない車を見つけることはほとんど不可能です。 そして、ターボのないものにはスーパーチャージャーが付いています。
次の大きなステップは、次期 R8 に搭載されるパワープラントです。 アウディは、第 2 世代 R8 のベースとなる V10 エンジンを搭載したランボルギーニ ウラカンをアップグレードすることは許可されません。 つまり、新型 R8 は、ご想像のとおり、ターボチャージャーからパワーを得ている可能性が高いということです。 アウディの受賞歴のある 4.0 リッター TFSI V8 の 600 馬力以上のバージョンが、プロローグ コンセプトのボンネット内に搭載されているのと同様に期待できます。
結論
2015 年は、電気自動車、水素自動車、その他あらゆる新技術についての話題が豊富にあります。 しかし、自動車の世界はターボチャージャによって定義されるでしょう。 請負業者のトラックからプレイボーイのスーパーカーに至るまで、あらゆるものにターボチャージャー付きモーターが搭載されます。
これが消費者にとって意味するのは、家族が所有するセダンが、10 年前のスーパーカーよりも大きなパワーを提供しながら、初期のハイブリッド車よりも優れた効率を達成できる可能性があるということです。 確かに、量産型水素自動車は登場するかもしれないが、2015 年にはターボチャージャーが搭載されるだろう。
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