ヒュンダイ、連続可変バルブ持続時間エンジンを発表

電気自動車になっても もっと一般的, 自動車メーカーは依然として内燃エンジンの効率をさらに絞り出そうとしています。 それがさらに多くのことにつながりました 複雑なソリューション ヒュンダイによるこの新たな取り組みも含め、空気と燃料を混合するという古くからの課題に取り組んでいます。 この韓国の自動車メーカーは、連続可変バルブ持続時間 (CVVD) システムが燃費と性能の両方を向上させると主張しています。 今年後半には量産車に搭載され始めるはずだ。

ヒュンダイは、CVVDは従来のガソリンエンジンと比較して4%の性能向上を達成しながら、燃費を5%向上させることができると主張している。 このシステムは排出ガスも12%削減すると自動車メーカーは主張している。

CVVD はエンジンのバルブを操作することで機能します。 これらのバルブは、燃料と空気を燃焼室に送り込みます。 動作を変えると、燃料と空気の混合気が変化します。 多くのエンジンには、バルブの開閉時に自動的に調整される可変バルブ タイミング システムが装備されています。 ヒュンダイの CVVD システムは、バルブが開いたままになる時間を調整することで、さらに一歩進んでいます。

車が一定速度で走行し、エンジンからの出力が少なくなっている場合、CVVD はピストンの圧縮行程の中間から終わりまで吸気バルブを開きます。 ヒュンダイによると、これにより抵抗が軽減され、燃費の向上につながるという。 ヒュンダイによると、より多くのパワーが必要な場合、システムは圧縮行程の開始時に吸気バルブを閉じ、より多くの空気をエンジンに送り込み、燃焼を改善します。

ヒュンダイは、Smartstream G1.6T-GDi と呼ばれる新しいエンジンに CVVD を使用します。 ガソリン（「G」）1.6リッターです 直噴 (「Di」) を備えたターボチャージャー (「1.6T」) 4 気筒エンジン、180 馬力と 195 馬力を発生します。 ポンドフィートのトルク。 Smartstream エンジンは、CVVD に加えて、効率を向上させるための排気ガス再循環機能も備えています。 これまで他のメーカーのエンジンで見られた排気ガス再循環は、生産目的で排気を再利用し、この場合はエンジンに入る新鮮な空気を冷却します。 ヒュンダイは、このシステムにより、化石燃料の燃焼によって生成される最も一般的な汚染物質の一部である窒素酸化物の排出が削減されると主張している。

CVVDを搭載したスマートストリームエンジンを搭載した最初の車両は、 2020 ヒュンダイ ソナタ ターボ、今年後半に発売されます。 この技術はヒュンダイと兄弟ブランドのキアの他の車両にも使用される予定だが、ヒュンダイはその用途については言及していない。 ジェネシスの高級ブランド.

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