ドライバーにとって、サイレンを鳴らしながら急速に近づいてくる緊急車両がどこからともなくやって来たかのように感じることがあります。 混雑した複数車線の道路や交通量の多い交差点で突然現れると、ドライバーは混乱して道を間違える可能性があります。 道を空けようとすると移動するため、目的地に到達しようとする対応車両にとって事態はさらに悪化します。
このような場合、車両の接近を、どこから来たのかも含めて事前に警告できれば、ドライバーはより適切かつ安全な判断を下せるようになります。
Nuro (小型自動運転車を使用して食料品を配達する新興企業) は、自動運転車の開発において重要なマイルストーンを達成しました。 スタートアップの最新車両である R2 は、人間が運転する車両を念頭に設計された連邦安全規制からの免除が認められています。 Nuroはブログ投稿の中で、このような免除が認められたのは同社が初めてだと述べた。
この免除により、Nuro は人間のドライバーを対象としていない車両を製造および運用できるようになりました。 公道で使用する車両を製造する企業は、連邦自動車安全基準 (FMVSS) に準拠する必要があります。 しかし、これらの規則は人間が運転する自動車のために書かれたものであるため、とりわけ自動車にはハンドルとペダルが付いていることが求められます。 これは、自動運転車を開発する企業にとって大きな障害になります（冗談ではありません）。
ヒュンダイは最近、独自の空飛ぶタクシー部門を設立し、このSFテクノロジーに挑戦する長い企業の中で最も新しい企業となった。 ヒュンダイ初の空飛ぶタクシーがいつ生産開始されるかは不明だが、同社はCES 2020でコンセプトバージョンを発表する予定だ。
ヒュンダイは、同社が「個人用飛行機」と呼ぶ空飛ぶタクシーの詳細については多くを明らかにしていない。 この車両は自動運転車と並んで展示されます。 ヒュンダイが「専用車」と呼ぶコンセプトカー。 このコンセプトカーはカスタマイズ可能なデザインを採用し、さまざまな用途が可能になるとヒュンダイは語った。 請求。 ヒュンダイによれば、両車両は都市中心部に建設可能な交通「ハブ」の外で運行するように設計されているという。
