フォルクスワーゲン アウトシュタット ツァイトハウス博物館

1886 年ベンツ パテント モーターワーゲン

1886 年に製造されたパテント・モーターワーゲンは、内燃エンジンを使用するためにゼロから設計された最初の車両として広く賞賛されています。 それ以前に製造された自動車は単なる電動馬車でした。 発明家カール・ベンツは、彼の作品に対してドイツ特許番号 37435 を取得しました。これがその名前の由来です。

モトールワーゲンは、排気量984ccの横置き単気筒エンジンを搭載していました。 400 rpm で 1 馬力弱の出力を発生し、パテント・モーターワーゲンを最高速度 16 マイルに達させるのに十分でした。 この三輪車はプロトタイプにとどまりましたが、現在のメルセデス ベンツ ラインナップのすべてのメンバーがそのルーツをたどる車です。 ツァイトハウス博物館に展示されている例は、1906 年以来ミュンヘンのドイツ博物館に所蔵されているオリジナルのレプリカです。

1937 コード 812 S/C

コフィンノーズコードは 1930 年代のアメリカの自動車デザインの象徴でしたが、その影響はそこで終わりません。 これは、リトラクタブルヘッドライトを備えた最初の量産モデルであり、ラジオを標準装備した最初の車でした。

本質的には同様に革新的でした。 スーパーチャージャーを使用して3,500 rpmで170馬力を発生する4.7リッターV8エンジンを搭載しました。 動力は前輪に伝達されますが、これは当時、特に高価な高級セダンではほとんど前例のない構成でした。 Cord 812 S/C はわずか 134 台だけ製造されました。

1938 ポルシェ タイプ 60

1935 年、ドイツはエンジニアのフェルディナント ポルシェに、国家を動かすことができる国民車の開発を依頼しました。 シンプル、効率的、そして手頃な価格である必要がありました。 ポルシェは 1936 年に最初のテストカーを製造し、1938 年には後のフォルクスワーゲン ビートルとなる最初の量産モデルを製造しました。

これらの試作車は社内ではポルシェ タイプ 60 と呼ばれていました。 これらは、分割されたリアウィンドウや後方に取り付けられた空冷 4 気筒エンジンに至るまで、通常生産されているビートルに非常に近かったです。

1939 ブガッティ タイプ 57SC アトランティック

ブガッティ タイプ 57SC アトランティックは、フランスのブランドがこれまでに製造した中で最も魅力的な車の 1 つです。 空力に優れたこの機体は、航空の世界からインスピレーションを得た翼型のボディ、傾斜したフロントガラス、フィンを誇っていました。 ボディパネルはアルミニウムで作られ、手作業でリベット留めされました。

57SC アトランティックはスーパーカーでした。 スーパーチャージャーのおかげで、5,500 rpmで200馬力を発揮するように調整された3.3リッター8気筒エンジンを搭載しました。 最高速度は時速 194 マイルに達し、1930 年代には驚異的な速度でした。 当時、57SC Atlantic が吹き抜けるのを見るのは、今日のシロンを見るのと同じくらい印象的でした。そして、4 台しか製造されなかったため、それが起こる可能性ははるかに低かったのです。

1945 タトラ 87

1936 年に発表されたタトラ 87 は、風洞で設計された最初の自動車でした。 その結果、空気抵抗係数は 0.36 となりました。この数値を考慮すると、フェラーリ テスタロッサは 1986 年に同じ数値を達成しました。

87 のデザインは、3 つのヘッドライト、3 つの別個のガラスで構成されたラップアラウンド フロントガラス、後部の巨大なフィンが特徴でした。 動力は客室の後ろに取り付けられた 3.0 リッター空冷 V8 から供給され、この構成は 87 が段階的に廃止された後も他のタトラ モデルで数十年間存続しました。

1955 シトロエン DS

シトロエン DS は、1955 年のパリ オート ショーで一般公開されたとき、最も先進的な車の 1 つでした。 Traction Avant の後継として開発されたこのモデルは、非常に未来的なデザインと、荒れた路面でも非常に快適な乗り心地を提供する斬新な油圧サスペンション システムで際立っていました。 シトロエンは、数日後のパリショーが閉幕するまでに、DS の注文を 79,000 台以上受けました。

経営陣は、シトロエンの主力セダンを DS と名付けることにしました。これは、この文字がフランス語で「ディース」と発音され、文字通り女神を意味する言葉であるためです。 DS は 1967 年にマイナーチェンジが施され、指向性ヘッドライトが装備され、1975 年まで生産されました。 この車は非常に影響力があったため、最近独自のブランドを立ち上げました。

1955 フォルクスワーゲン ビートル

フォルクスワーゲンのビートルは、厳しいスタートを切りましたが、販売はすぐにヨーロッパ、米国、さらにはブラジルやオーストラリアにまで広がりました。 ビートルは、わずか数年で自動車業界最大のサクセスストーリーの 1 つになりました。

100 万台目のビートルは 1955 年に組み立てられました。 これを記念して、フォルクスワーゲンは目を引くゴールド塗装を施した特別なワンオフビートルを製作しました。 両方のバンパー、両方のランニングボード、フロントヘッドライトベゼル、そしてほぼすべての部分にダイヤモンドがちりばめられています。 トリム。 ピンクの室内装飾が施された室内でも治療は続けられた。

1965 オースティン 850

オリジナルの Mini は、その長く輝かしい生産期間を通じて、数多くの名前を付けられました。 1960 年代、英国のバイヤーが白紙小切手を手にディーラーを訪れた後、車で帰る可能性が最も高かったのはオースティン 850 バリアントでした。

ツァイトハウス博物館に展示されている例は、100 万台目に生産された Mini であるため特別です。 発売からわずか6年後の1965年2月に製造されました。 オースティンは、フォルクスワーゲンよりも控えめな方法でこのマイルストーンを祝うことを選択し、記念ミニは、右フロントフェンダーの金属製のプレートを除いて、ほとんど在庫のままです。

1968 EMPI インプ

EMPI インプは、フォルクスワーゲンベースの最初の砂丘バギーではありませんでした。 その栄誉はマイヤーズ・マンクスに与えられます。 しかし、これはフォルクスワーゲンと正式に提携したサプライヤーによって製造された最初のバギーでした。 インプはドイツで公道走行可能な認証を取得しましたが、これは言うは易く行うは難しで、キットと完成車の両方がカルマンによって生産されました。

ほぼすべてのバギーと同様に、EMPI インプはビートル パンの上に落とし込まれた軽量複合ボディを使用していました。 事実上報告すべき機械的変更はなく、インプにはビートル製の空冷 1.5 リッター フラット 4 エンジンが搭載され、44 馬力を発生するように調整されました。 興味深いのは、タコメーターがボンネットに組み込まれていることです。

2007 フォルクスワーゲン GTI W12-650

GTI W12-650 コンセプトは、フォルクスワーゲンがこれまでに製造したゴルフの中で最速かつ最も強力です。 これを作成するために、エンジニアはリアベンチを部品箱に戻し、定格 650 馬力 (その名前の由来) とトルク 553 ポンドフィートのツインターボチャージャー付き 6.0 リッター W12 エンジンと交換しました。 6 速オートマチック トランスミッションにボルトで固定された 12 気筒の W12-650 は、時速 0 マイルから時速 60 マイルまで 3.7 秒で加速しました。

W12-650 は、標準の GTI よりも軽く、低く、幅がはるかに広かった。 このモデルはマスコミや愛好家から好評を博し、フォルクスワーゲン経営陣が限定生産を承認すると多くの人が信じていました。 結局のところ、よりクレイジーなコンセプトはこれまでにも実現されてきました。 しかし、最終的にはワンオフモデルに留まりました。

最高のレベル 2 家庭用 EV 充電器

ピカピカの新しい電気自動車を家に持ち帰ると、家庭用充電コードが付属していました。 しかし、それはおそらくレベル 1 の充電器であり、1 時間あたり 2 ～ 3 マイルしか航続距離を伸ばすことができません。 レベル 2 の家庭用 EV 充電器にアップグレードすると、その速度が 3 倍以上になります。さらに、電気代を削減し、車のバッテリー寿命を延ばすための多数のオプションが提供されます。

言い換えれば、DC まで高速で運転する必要がなく、車に燃料を補給しておくことが簡単になりました。 ロードトリップの場合を除き、充電ステーションを使用する -- 日常の使用で車を完全に充電できるようにする 充電された。

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