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ヒュンダイは、最も人気があり、最も手頃な価格のモデルの 1 つであるエラントラを次のように扱いました。 包括的なアップデート 2019年モデル用。 その栄誉に満足することなく、この韓国企業は再び 2020 年モデルの銘板を更新しています。 運転をより安全かつ便利にするために開発された追加の標準機能に加え、燃料を増加させる新しいトランスミッション 効率。
2020年のビッグニュースは、最も安価なモデルから最も高価なモデルに至るまで、すべてのエラントラが前面衝突支援を提供していることです。 この技術は、前面カメラを利用して差し迫った衝突を検出し、ドライバーに警告し、必要に応じて自動的にブレーキをかけます。 前面衝突技術は追突事故を 50% 軽減します。 によると 道路安全保険協会（IIHS）に。 標準機能のリストには、車が逸脱した場合に車線内に戻す車線維持支援機能や、ドライバーの疲労を検出するドライバー注意警告機能が追加され、さらに充実しています。
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自動デュアルゾーン クライメート コントロールと、インストルメント クラスターに埋め込まれた 3.5 インチの薄膜トランジスタ (TFT) 情報ディスプレイも、2020 年の標準機能のリストに加わりました。 どちらの機能も、以前はより高価なモデルでのみ利用可能でした。
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2020年モデルではスペックシートも変更になります。 ヒュンダイは、以前はほとんどのトリム レベルで利用可能だった 6 速オートマチックに代わる無段変速機 (CVT) を開発しました。 同社は、従来のオートマチックからギアレス CVT に切り替えることで、複合サイクル全体で 2 mpg 効率が向上すると主張しています。 Elantra ラインナップの効率の王者は SE モデルで、最大 35 mpg を達成します。
CVT には、通常のオートマチック車の運転に慣れているドライバーを安心させるために、事前にプログラムされた仮想ギアが付属しています。 また、スポーツ モデルとエコ モデルには、7 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションが搭載されています。 ただし、SEおよびSportトリムで提供されていた6速マニュアルトランスミッションは、おそらく需要の不足のため、2020年モデルでは段階的に廃止されました。
ヒュンダイはトランスミッション部門に大きな変更を加えましたが、利用可能なエンジンのポートフォリオは大きな変更を加えることなく引き継がれています。 標準エンジンは自然吸気 (ターボレスと読む) の 2.0 リッター 4 気筒で、147 馬力を発生します。 エコモデルには、128馬力を発生するターボチャージャー付きの1.4リッター4気筒エンジンが搭載されています。 最後に、愛好家を惹きつけるこのスポーツ モデルは、ドライバーの右足で 201 馬力を発揮する 1.6 リッター 4 気筒ターボの恩恵を受けています。 ヒュンダイはまた、ハンドリングを向上させるために再設計されたリアサスペンションをスポーツモデルに提供しました。
2020年型ヒュンダイ・エラントラは春に全米で発売される。 価格はヒュンダイが必須の目的地料金として920ドルを追加するまでは1万8950ドルからとなっている。 追加の標準装備は便利ですが、無料ではありません。 文脈を追加すると、発売予定の 2019 年モデルの基本価格は 17,200 ドルです。 アップデートされた2020年型エラントラがショールームに到着すると、ホンダ・シビックやホンダとの競争に直面することになる。 フォルクスワーゲン ジェッタ、とりわけ。
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