最近、フィアット・クライスラーは、4万台の車両が保管場所にバックして保管されていると報告し、ディーラーとの緊張を引き起こしていた。 1980 年と 2009 年の 2 度の最悪の金融危機の際に、 クライスラー は、売上高を水増しするために「販売銀行」と呼ばれる戦術を使用しました。 需要の変動に対応するために生産を絶えず遅らせたり加速したりするのではなく、同社の工場は年間を通じてフル稼働で稼働しています。 売れ残った車は需要が高まるまで保管場所に「保管」され、ディーラーは通常、これらの車をできるだけ多く引き取るよう求められます。
投資家や金融アナリストは、販売銀行のやり方に眉をひそめる。なぜなら、同社が在庫数値を改ざんしているように見える可能性があるからである。 全国のディーラーは、希望よりも多くの車両を引き取るよう圧力をかける可能性があるため、この慣行を好まない。 一部のディーラーは、特定のモデルやトリム パッケージが急いで必要な場合、それが可能になる可能性が高いため、この慣行に利点があると考えています。 たとえメーカーがその車両を餌として利用して、さらにバンクされたものを降ろそうとしたとしても、そこに座って彼らを待っているだけです 在庫。
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これは同じことの繰り返しになる可能性があります フィアット・クライスラーが最近抱えたトラブル 今年 9 月に米国証券取引委員会 (SEC) に報告しました。 メーカーが販売台数を偽装していたという複数の販売店からの苦情を受けて、 SEC は、四半期売上高を使用して銀行業務の調査を実施しました。 2012-2016. 最終的にフィアット・クライスラーは、4,000万ドルの罰金を支払うこと、5年間の販売台数を修正すること、関連する方針と手順を見直して改善することに同意した。
これらの出来事は、 最近の合併 プジョーの親会社PSAとの提携は今年10月に発表された。 しかし、在庫の増加はフィアットとクライスラーが合併契約を模索していた時期と一致した。 ルノーとの交渉は最終的には決裂し、PSAとの交渉が始まり、それが最近の交渉につながった。 合併。 SECの調査結果がルノーとの取引を無効にした可能性があることを数学教授が計算するまでもなく、 一方、SECの調査が迅速に解決されたことで、プジョーとの合併への道が開かれた。 親。
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